Должностные обязанности авиационного техника

Бортовое радиоэлектронное оборудование летательных аппаратов (БРЭО, или РЭО) — категория бортового оборудования воздушного судна, при своей работе использующего энергию радиоволн. В общем смысле — это все штатные бортовые радиопередающие и радиоприёмные устройства (радиоэлектронное оборудование).

РЭО — одна из четырёх основных специальностей инженерно-технического состава военной авиации, наряду с СД (самолёт и двигатель), АО (авиационное оборудование), АВ (авиационное вооружение).
В гражданской (коммерческой) авиации СССР/РФ специальности АО и РЭО объединены в одну — АиРЭО.

Как правило, в состав РЭО включают
радиосредства связи (РСО),
средства радионавигации (РНО),
радиолокационное оборудование (РЛО),
средства радиоэлектронного подавления (РЭП или РЭБ),
аппаратуру наведения, целеуказания и прицеливания,
а также другие радиотехнические системы (более подробно см. ниже).

комплексы и системы радиосвязи;
радиотехнические системы навигации, самолетовождения и посадки;
радиоэлектронные системы бомбометания и десантирования;
радиоэлектронные системы управления, наведения и целеуказания;
радиоэлектронные комплексы и системы поиска и обнаружения воздушных целей и подводных лодок, прицеливания и управления авиационным вооружением;
системы радиолокационного опознавания и активного ответа;
комплексы и системы радиоэлектронной разведки;
электронные средства радиационной разведки;
комплексы и системы радиоэлектронной борьбы;
электронные вычислительные средства радиоэлектронного оборудования;
радиоаппаратура поисково-спасательных систем

Полный перечень БРЭО ВС приведен в приложении № 49 к ФАП ИАО.

К электронному бортовому оборудованию ЛА предъявляются противоречивые требования высоких технических характеристик при минимальном весе и габаритах, высокой эксплуатационной надёжности в условиях значительных перепадов давления, температуры, знакопеременных ускорений и вибраций, электромагнитной совместимости с другими электронными системами на борту. БРЭО характеризует высокая техническая сложность, плотная компоновка монтажа и как результат — большая стоимость.

Историческими первыми радиоэлектронными аппаратами, которые в современном понятии относятся к РЭО, на самолётах появились радиоприемники для односторонней связи с аэродромом. Вскоре эти радиоприёмники также стали использоваться и для радионавигации: пеленгования радиоизлучающих объектов с известными координатами, чаще всего это были мощные широковещательные радиостанции. Так на серийном самолёте-бомбардировщике ТБ-1 (1929 год) уже штатно применялась коротковолновая телефонно-телеграфная станция с функцией радиопеленгатора–радиокомпаса. Первым отечественным самолётом-истребителем с радио на борту стал И-16, на котором предусматривалась установка радиоприёмника, а в дальнейшем и комплекта коротковолновой радиостанции РСИ-3.

В те годы всё приборное, электрическое и радиооборудование самолётов именовалось спецоборудованием. В результате проводившихся накануне второй мировой войны реформ в 1938 году в ВВС Красной Армии была создана инженерная авиационная служба (ИАС) по спецоборудованию.

В связи с усложнением радиооборудования в состав экипажей самолётов тогда же стали вводить бортовых радистов.

Если в годы ВОВ радиооборудование самолётов было представлено в основном двумя системами — это связные радиостанции и радиокомпасы, то в следующее десятилетие получили развитие такие технически сложные изделия, как радиолокационные прицелы, радиовысотомеры и радиодальномеры, системы слепой посадки и самолётовождения, системы опознавания государственной принадлежности и мн. др. Это потребовало в 50-х 20-го века годах официального разделения специальности «Спецоборудование» на «Радиоэлектронное оборудование» (РЭО) и «Авиационное оборудование» (АО), и создания соответствующих структур в частях и подразделениях ВВС. Данная система продолжает сохранятся и в современной структуре военной авиации. В связи с тем, что на пассажирских воздушных судах бортовое оборудование несравненно проще по составу и количеству, по сравнению с летательными аппаратами военного назначения, в гражданской авиации разделения на отдельные службы по АО и РЭО не произошло. В системе «Аэрофлота», а затем и в коммерческих авиакомпаниях РФ весь инженерно-технический персонал работает по двум основным специальностям — это «Самолёт и Двигатель» (С и Д) и «Авиационное и Радиоэлектронное оборудование» (А и РЭО), что в принципе соответствует термину «Авионика».

Управление вооружения ВВС (УВ ВВС) имеет свою индексацию для обозначения бортового радиоэлектронного оборудования летательных аппаратов (см. ст: Индекс ГРАУ). Индекс включает первую букву русского алфавита, которая обозначает общее назначение устройства, и через дефис трёхзначный цифровой код конкретного устройства. После трёхзначного цифрового кода может стоять буква, обозначающая модификацию устройства. В случае, если изделие сложное и состоит из нескольких законченных устройств, то этим устройствам могут присваиваться собственные индексы по аналогичной системе, в которые после основного буквенно-цифрового кода через дефис добавляется цифровой код конкретного устройства. Для некоторых изделий могут использоваться коды, отличающиеся от данной системы.

А — бортовые радионавигационные устройства
Е — наземные радионавигационные системы для авиации
Л — бортовые средства РЭБ (в том числе относящиеся к системам вооружения)
М — электронная аппаратура разведки
Н — бортовые РЛС
Ц — бортовые цифровые вычислители и БЦВМ (в том числе относящиеся к системам АВ или АО)

Блоки метеонавигационной бортовой РЛС «Гроза−134»
Бортовая радиолокационная станция «Сапфир-23» истребителя МиГ-23
Индикатор радиовысотомера РВ-3 на приборной доске вертолёта
Бортовая радиолокационная станция «Н011 Барс» самолёта Су-30
Абонентский аппарат самолётного переговорного устройства (справа) на рабочем месте командира корабля с-т Ту-95МС, Ту-142МК
Пульт приёмника А-723 радиосистемы дальней навигации РСДН-20, стоящего на с-те Ту-154Б-2
Экран тактической обстановки противолодочного комплекса КН самолёта Ту-142МЗ (на электронно-лучевой трубке)

НИИ-33 (Всесоюзный НИИ радиоаппаратуры, сейчас — ФНПЦ ОАО «Ордена ТКЗ ВНИИРА», условные наименования: п/я 188, затем предприятие В-2749). Почтовый адрес предприятия в разные годы: г. Ленинград пр. Майорова, 26 (1948 г.); (199106) 199151 г. Ленинград, ВО, Шкиперский проток, 19 «Колба» (1983-94 г.); 199106 г. СПБ Шкиперский проток, 19 и ул. Наличная 20. Институт был создан в соответствии с ПСМ № 1529-678сс от 10.07.1946 года по приказу № З-4сс от 15.07.1946 года для работ по радионавигационной технике. К 1998 году в институте создано более 150 образцов радиотехнических систем и комплексов. Численность персонала в 2002 году — 2435 чел.

Создано: различные радиосистемы ближней навигации РСБН (РСБН-6С 1971 год); системы инструментальной посадки: СП-50 «Материк», РЛСП-25; РЛК: «Скала» с ВРЛ «Корень-С», ГРЛК-10, ТРЖ-10, «Иртыш», «Сатурн-У» с ВРЛ «Номер-Т»; аэродромный «Амур»; «Дружба» (совместно с Польшей и ЧССР, 1967-77 гг); мобильная посадочная радиомаячная группа ПРМГ (1940-е), станция «Чинара» (1950 год); системы УВД: «Полет» (1960-е), для фронтовой авиации РСП-11 (1970-е), для корабельной авиации МНПА-7 «Привод-СВ» (принятие на вооружение в 1977 году), для гражданской авиации «Старт» с ВРЛ «Корень» (1970-е), «Старт-2» (1983 год), «Синтез» (1990-е), для Московского центра «Теркас», для Крыма «Трасса», «Стрела», «Спектр», «Сигма», «Сектор», «Радуга», КС ВРЛ; РЛС: РСП-4, управления посадкой самолета с земли «Глобус-1 и -2» (РСП-6) с ВРЛ «Номер» системы «Материк», РСП-10 с аппаратурой «Номер-ТМ»; моноимпульсная ВМРЛ-СВК; системы активного запроса-ответа: 5У72, 5У73, 5У73П; метео радиолокационные станции МРЛ-1, МРЛ-2, МРЛ-5 (1975 год), Е-914; бортовая аппаратура «Квадрат-Д» для с-та Як-38 и «Привод-СВ-борт» для в-та Ка-27 (1975 год); РТК «Вымпел» для ОК «Буран» (1988 год); система предупреждения сближения самолетов «Акробат-Г» с трассовой МВРЛ «Лист-А»; самолетные ответчики УВД: дальности СО-Д; СО-94Р, СО-96, ОСА-С; тренажеры и моделирующие комплексы: «Синтез-Т», «Марка», «Инструктор»; диспетчерские «Тренер», «Репитер»; системы: РЛ «Волхов-О, -П», «Онега-А», «Ильмень», «Анализ ВС», «Ручеек», «Шлиф НВО», «Прометей»; активного запроса и ответа для ЗУР «400» (1957 год); «Ураган-5»; 5У63, 1РЖ; наземная станция 46И6; БЦВМ «Маневр-В» (1971 год); аппаратура: системы единого времени «Бамбук»; первичной обработки РЛ информации АПОИ-ОВД, «Знак»; управления полетом самолетов: 5У15К, 11Г6 (2000-е); автоматизированной обработки метеоинформации и т.д.

Центральный научно-исследовательский радиотехнический институт им. академика А. И. Берга, ВНИИ-108 (в разные годы назывался: ВНИИ по радиолокации НКЭП, НИИ-108 МЭП, МПСС, ЦНИИ-108 МВ, МО, ГКРЭ, п/я 2312, Центральный научно-исследовательский радиотехнический институт(ЦНИРТИ) МРП, Р-6045, Государственный ЦНИРТИ ГКООП, ФГУП «ЦНИРТИ им. академика А.И. Берга»). ВНИИ по радиолокации был основан в соответствии с постановлением ГКО № 3686сс от 4.07.1943 года. Работы по СВЧ-радиолокации, научно-исследовательские работы по темам: «Вектор» (первая работа по противорадиолокации), «Забор» (по созданию мощной самолетной станции помех), «Газон» (станция прицельно-заградительных шумовых помех), «Партитура» (по разработке имитационных и шумовых помех РЛС на базе ЛБВ) и мн. др. Создано: станция защиты хвоста самолета ТОН-2 (1940-е годы); станция обнаружения и уничтожения РЛС «Рица» для КСР-11 (1959 год); аппаратура: самолётная аппаратура шумовых помех «Силикат» (1955 год), для мишеней «Лайнер» (1965 год), «Куст» для КА «Зенит» (1960-е гг), аппаратура имитационных ответных помех «Резеда» (1960-е гг); станция предупреждения об облучении «Сирена» (1953 год); станции активных помех: ПР-1 (1946 год), «Завеса» (1950-е гг), «Сирень», «Смальта» (1970-е), «Гардения», «Омуль» и мн. др.
Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт Минрадиопрома СССР (предприятие В-8332, в н. в. ОАО «КНИРТИ»). Разработка и производство систем, комплексов и средств РЭБ (системы РТ разведки и радиоподавления, в т.ч. авиационные и космические); РТ аппаратура (антенно-фидерные устройства, СВЧ-устройства, средства обработки информации, цифровой обработки радиосигналов, вторичные источники питания). В 60-х гг в институте был разработан радиотехнический комплекс системы МКРЦ «Успех».
НИИ-131 минрадиопрома (НИИ радиоэлектроники МРП, ВНИИ радиоэлектронных систем МРП, предприятие п/я Г-4172, ВНИИ «Марс» МРП, предприятие п/я Р-6808; адрес: г. Ленинград, а/я 233, «Радуга»). НИИ-131 был сформирован в соответствии с постановлением СМ СССР № 615-278сс от 6.06.1959 года на базе трех самостоятельных ОКБ-283, ОКБ-287 и ОКБ-794, для расширения НИОКР в области радиолокационной техники. НИИ был разбит на узконаправленные структурные подразделения — СКБ. Так, например, СКБ-2 (руководителями СКБ были Ф. Г. Старос и И. В. Берг) занималась проектированием бортовых малогабаритных ЭВМ на базе гибридных интегральных схем. СКБ-7 НИИ занималось проектированием автоматизированных систем контроля самолетного оборудования и наземной авиационной техники. СКБ-5 были разработаны разъемы быстрорасчленяемые электроразрывные для авиации и космоса: 2РМ, РС, РПКМ, РБН-2, РВН, Р-5, -7 для шлемофонов космонавтов;

В НИИ было создано: авиационные РЛС: «Гроза» (всех модификаций); РЛС для с-тов типа Ту-16 (1950-е года); РЛС «ПН», «ПНН», «ПНМ» для Ту-22 и Ту-22М, «Обзор-МР» для Ту-22МР, «Обзор-МС» для Ту-95МС и «Обзор-К» для Ту-160; радиоэлектронный комплекс «Океан» для самолета Т-4; прицельно-обзорная РЛС А822 и радиолокатор А822-10 для с-та Ан-124; бортовые системы наведения самолета и ракеты для авиационно-ракетных комплексов К-10, К-16, К-26 (ОКР «Рубикон», «Накат», «Кратер», «Взлёт», «Венец»); система слепой посадки самолетов «Нефрит»; РЛС бокового обзора (БО) «Торос», «Игла» (с-т Ил-20); вычислительные системы К-030, Ц-175, Ц-176, 1-Ц-175; прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума» для с-та Су-24; прицельно-навигационная пилотажная система ПНПК-22 «Купол-22» для Ан-22; поисково-прицельные системы ПЛО «Беркут» для с-та Ил-38 с ЦВМ-264, «Беркут-95» для Ту-142; радиовзрыватели для БПЛА и мн. др.

НИИ-208 (НИИ измерительных приборов министерства радиопромышленности СССР, предприятие п/я Р-6577; адрес: 630091 г. Новосибирск, 91 ул. Горького, 78 «Сапфир»). ОКБ-208 при заводе в Новосибирске было создано в соответствии с ПСМ СССР № 1529-678сс от 10.07.1946 г. для разработки зенитных РЛС. В дальнейшем в НИИ была разработана аппаратура системы государственного опознавания «Пароль».
Горьковский радиотелефонный завод им. В.И. Ленина. В разные годы именовался: Нижегородский телефонный завод «Сименс»; радиозавод № 197; п/я 455, Горьковский телевизионный завод им. Ленина; предприятие п/я А-3317; АООТ, ОАО «Нижегородский телевизионный завод им. В.И. Ленина» НИТЕЛ (см. отдельную статью). Завод был основан 1.08.1915 г. Акционерным обществом Русских электротехнических заводов «Сименса и Гальске» как Нижегородское отделение Общества. Выпускал различную электротехническую продукцию. После реконструкции завода в 1928-32 гг начато крупносерийное производство самолётных переговорных устройств, самолетных и аэродромных радиостанций и радиопеленгаторов. Производство: радиостанции самолетные, аэродромные, войсковые, танковые; переговорные устройства (5-СУ, 15-СК, РАФ, РСБ, РСИ, РАФ, РАФ-КВ, РАФ-КВбис, -КВ-3, -КВ-4, -КВ-5, ПАР, ПАР-3, РАС-УКВ «Чернослив», РСБ-70, РСД-Д, РЗБ-5, РСБ-5; ТАГ, ТТС, К-2, БПУ; самолетные СПУ-бис, СПУ-2, СПУ-3 и мн. др). В 1951 г. производство радиосвязной техники передано на другие предприятия, и завод полностью перешел на выпуск РЛС. С 1960 года начат крупносерийный выпуск телевизоров под торговой маркой «Чайка».
Челябинский НИИ по измерительной технике (НИИ-249 МОМ или предприятие Г-4421, в н.в ЗАО «НИИИТ-Радиотехнические комплексы»). Почтовый адрес: г. Челябинск, ул. Витебская, 4, «Импульс», «Конус». С 1971 года НИИ занимается темой: разработка автоматизированной РТС ближней навигации, посадки и управления для вертолетов на корабли ВМФ «Привод-В». В 1976 глду начата разработка корабельного автоматизированного РТК управления корабельной авиацией «Резистор-К4». Для корабля пр. 1143.5 «Адмирал Кузнецов» был создан комплекс МНПК-15 «Резистор-К42». Для гражданских аэропортов разработана система посадки СП-95, СП-МВЛ .
ОКБ-281 (Куйбышевское КБ «Экран», п/я 625, А-3570, НИИ «Экран»). Конструкторское бюро при заводе № 281 в г. Куйбышеве было образовано в соответствии с постановлением Совета министров СССР № 3516-1465сс от 15.08.1949 года и по приказу МАП № 715сс/ов от 10.09.1949 года, для разработки самолётных радиотехнических средств спецназначения. По приказу Минрадиопрома от 24.03.1966 года ОКБ-281 переименовано в ККБ «Экран» (предприятие «п/я А-3570»), в ведении 10-го ГУ МРП. Работы по созданию самолётной РЛС поиска подводных целей и бомбометания «Курс-М» (1955 год) для Ил-28 и Ту-91. Разработка потенциометров, импульсных трансформаторов, цеховой измерительной аппаратуры и стендов для производства РЛС. Создано: самолетные станции автоматической радиотехнической разведки СРС-6, -7, -9, -13 для самолёта МиГ-25РБ; станции активных помех СПС-130, -132, -133, -140, -142, -150, -151, -152, -153, -160, -161, -162, -163, -170, -171, -172, -172М, -173, -173М и др. изделия специального назначения. Из гражданской продукции в КБ проектировали телевизоры, поступавшие в розничную торговую сеть под маркой «Каскад».
ОКБ-294 (Казанский научно-исследовательский электрофизический институт Минрадиопрома, предприятие п\я А-7133, Казанский НИИ радиоэлектроники МРП, ГКООП, ФГУП «Ордена ТКЗ КНИИРЭ»). Адрес: 420062 г. Казань ул. Компрессорная, 3 п/я 416«Искра»; 420029 г. Казань ул. Журналистов, 50/3 «Бриг». ОКБ-294 при заводе создано в соответствии с ПСМ № 3516-1465сс от 15.08.1949 года. Направление деятельности: разработка РЛ систем активного запроса и ответа. Созданы системы госопознавания: «Барий», «Магний» (1952 год), «Кремний-2, -2М» (1962 год), «Пароль» (принятие на вооружение в 1977 году), изд. «40», «Страж» (2000-е гг), самолетные и корабельные запросчики («Стыковка») и ответчики для нее; криптографическая аппаратура и др.
Киевский НИИ радиоэлектроники (п/я 24, НИИ, НПО «Квант» МСП, Государственный НИИ «Квант»). Создан в 1949 для разработки самолётных РЛС, занимался разработкой РЛ средств обнаружения для малых кораблей и катеров, с 1960-х гг начались работы по созданию РЛС обнаружения и целеуказания воздушных целей. Создано: система целеуказания МРСЦ-1 «Успех» комплексов П-6, П-35 для с-та Ту-95РЦ; оптикоэлектронные системы для в-тов Ка-25Ц, Ка-27; РТС для экранопланов «Экран» и мн. др.
Ленинградский государственный завод «Новатор» (также именовался как: Завод № 283 НКАП, п/я 433, Ленинградское производственно-техническое объединение «Новатор» МРП, предприятие А-7162, Радиотехнический завод № 1 ЦНПО «Ленинец» МРП, предприятие В-8429, ОАО «Новатор», ОАО «Технопарк», ОАО «Ленинец-Холдинг»). Почтовый адрес предприятия: г. Ленинград, С-29 Обводный канал, 14, «Полюс».

Завод № 283 создавался в соответствии с постановлением ГКО № 6639сс от 1.10.1944 года и по приказу № 605сс от 13.10.1944 года, веден в эксплуатацию в мае 1945 года. Основная продукция завода — телевизионные приемники Т-2, бомбоприцелы и бортовые радиолокационные станции. В 1946 году началось освоение выпуска РПБ «Кобальт» (копия американской станции APQ-13) для Ту-4, для освоения производства станции при заводе было организовано конструкторское бюро (ОКБ-283).

В начале 1970-х гг началась производственная интеграция предприятий с целью наиболее эффективного использования мощностей. По приказу МРП № 602 от 29.10.1971 года было создано ЛПТО «Новатор» в составе двух заводов: «Новатор» (производство № 1) и «Радиоприбор» (производство № 2) с общим ЦКБ ЛПТО. По приказу МРП № 756 от 28.12.1973 года в состав ЛПТО был включен завод «Ленинец» как производство № 3, а ЛПТО «Новатор» с 1.02.1974 года переименовано в ЛПТО «Ленинец» 9ГУ, «п/я А-7162». По приказу МРП № 146 от 1.01.1974 года в состав ЛПТО включен строящийся Петрозаводский радиозавод. Тем же приказом механическое и заготовительное производство «Новатора» было переименовано в производство № 4, а ОКБ завода «Ленинец» вошло в состав ЦКБ ЛПТО.

В целях соединения научного и производственного потенциалов в единую структуру в соответствии с ПСМ СССР № 139 от 2.03.1976 года и приказом МРП № 264 от 15.05.1974 года было создано НПО «Ленинец», в которое вошли: НПО «Марс» с ВНИИРЭС (головная структурная единица), производства № 1 (завод «Новатор»), 2, 3 и 4 ЛПТО «Ленинец», ПРЗ и опытный завод в Гатчине. По приказу МРП № 578 от 22.09.1985 года на базе НПО «Ленинец» образовано Центральное НПО «Ленинец». Завод стал РТЗ-1 в составе ЦНПО, в 1988 году вновь был переименован в завод «Новатор» в составе НПО. По приказу МРП № 686(680) от 20.07.1990 года на базе ЦНПО «Ленинец» образован НПВЭК «Ленинец».

По решению администрации СПБ № 163225 от 21.09.1999 года ОАО «Завод «Новатор» было переименовано в ОАО «Технопарк» в составе ОАО «Ленинец-Холдинг». В холдинг входило 38 дочерних предприятий и филиалов.

На предприятии создано: бортовые радиолокационные станции «Пантера», «Пума», «Купол», «Купол-2», «Купол-3 и -3М», А-813; пилотажно-навигационная система ПНС-24М «Тигр» для с-та Су-24; обзорно-прицельная система «Обзор-МС» для Ту-95МС, «Обзор-К» для Ту-160, «Обзор-МР» для Ту-22МР; поисково-прицельная система «Коршун» для Ту-142М, «Коршун-М» с гидроакустической системой «Кайра» для с-та Ту-142МК, «Коршун-МЗ» с более совершенной ГАС «Заречье» для Ту-142М3; поисково-прицельная система «Сова» для с-та А-40, ППС «Филин» для с-та А-42; ППС «Новелла» для Ил-38Н, экспортный вариант «Новеллы» — «Морской Змей» (Sea Dragon); пилотажно-навигационный прицельный комплекс «Купол» для Ил-76, ПНПК-124 для Ан-124; ПНК «Купол-2А-76М» для Ил-76, А-820М для Ан-124; малогабаритная ГАС «Изумруд» для Ил-38; системы наведения для ракет Х-31, Х-35 (У-505); бортовая система автоматизированного контроля для Ил-76 и Ан-124.

Производство. Радиолокационные прицелы: РПБ «Кобальт» (1948 год), РПБ-4 «Рубидий, «Стронций» и др. для с-та Ту-16; РЛС «Обзор-МР, -МС, -К» для Ту-22МР, Ту-95МС и Ту-160; системы наведения ракет: К-2 для «Комета» (1952 год и далее), «Рубикон» для КС-1, «Взлет» для КСР-2, -5, -11 (1964 год), «Венец» для К-10С и КСР-5 (1966 год), для Х-23 (прицел ПКИ и аппаратура «Дельта»); ПНПК-22 «Купол-22» для Ан-22.

АО «Котлин-Новатор» — дочернее предприятие холдинга «Ленинец» создано в декабре 1998 года. Направления работ: разработка, производство, гарантийное обслуживание и модернизация пилотажно-навигационных комплексов для транспортных, военно-транспортных самолетов, самолетов спецназначения. В 2018 году велись работы: испытания ПрНПК-112 для Ил-112В; разработка информационно-управляющей системы для тяжелого БПЛА «Альтиус-РУ»; работы по проекту самолета ДРЛО А-100; модернизация ПНПК для заправщика Ил-78М-90А; проект ПрНПК-124 для Ан-124-100М.

ООО «Контур-НИРС — дочернее предприятие ЗАО «Котлин-Новатор», входит в состав ХК «Ленинец». Производство: метео-РЛС «Контур-10Ц» и ее модификации.

Ленинградский государственный завод «Ленинец» (Завод № 287, Завод «Ленинец» МРП, п/я 6138, Производство № 3 НПО «Ленинец», предприятие Р-6138, ОАО «Механический завод «Ленинец», ОАО «НТЦ «Завод «Ленинец», АО «Заслон»). Завод № 287 был организован Ленинграде в мае 1944 года на площадке эвакуированных заводов № 387, № 47 и «Лентекстильмаш», для работ по авиационным радиоприборам и РЛС. Основная продукция завода — радиовысотомеры.

В 1967 году переименован в Ленинградский государственный завод «Ленинец», «п/я 6138». По приказу МРП № 756 от 28.12.1973 года завод «Ленинец» вошел в состав ЛПТО как производство № 3, а ЛПТО «Новатор» переименовано в ЛПТО «Ленинец». Имел наименование «п/я Р-6138».

3.09.1993 года ГП «Завод «Ленинец» преобразовано в АООТ, в 1996 году – в ОАО «Механический завод «Ленинец», входил в состав ХК «Ленинец». 26.11.2002 года ОАО признано банкротом. В 2004 году работа завода восстановлена. В 2011 году на базе ОАО «Завод «Ленинец» создано ОАО «НТЦ «Завод «Ленинец». 14.10.2014 года переименовано в АО «Заслон». В соответствии с пост. Правительства РФ № 96 от 20.02.2004 года по приказу Минпромторга № 1828 от 3.07.2015 года ОАО включено в реестр организаций ОПК.

Производство: высотомеры: ВМВ-1 (1945 год), РВ-2 (1950-е гг), РВ-10, РВ-17; РЛС: «Торий-А» (опытная партия, 1950 г), «Коршун» (опытная партия, 1952 г), «Курс», «Изумруд» РП-1 (1952 г), «Алмаз» (1955 г), РП-5, ЦД-30; РТ система предупреждения столкновения А-326 «Роговица» для Ту-95К (1980-е гг); измерительная аппаратура «Радий» (1950-е гг); радиодальномерные системы точного бомбометания: «Рым-С» (1950-е), ДБС-2С «Лотос». Также предприятием выпускались антенные устройства для всех изделий ЦНПО «Ленинец».

Завод № 483 (Киевский завод «Коммунист» Минрадиопрома, предприятие М-5546, Киевское ПО «Коммунист» МРП, Государственное ПО «Радар», ОАО «Киевский завод «Радар»). В 1948 году при заводе было организовано опытное КБ (ОКБ-483).

Направление деятельности предприятия: разработка радиолокационных прицелов и систем управления авиационно-ракетными комплексами. Спроектированы бортовые РЛС для авиации: РБП-3, «Инициатива» (все модели), «Самшит». Производство: ответчики СОД-57М; РВ-2; «Натрий», ПСБН-М; РЛГС: ПАРГ-13ВВ для К-13Р, ТГС-59 для К-55; прицельно-вычислительное устройство «Ландыш» для вертолёта Ми-14; станция РЛ разведки и постановки помех ПР-1 (1954 год); прицельно-навигационные системы ПНС-24 «Пума» для Су-24, ПНС-24М для Су-24М, ПНС-24ПМ для Су-24МП (1970-е гг), ПНС-24МР для Су-24МР. Бытовая аппаратура — магнитофоны под торговой маркой «Юпитер».

и пр.

А. Н. Голяк, С. И. Плоткин. И. Ф. Ковальчук. «Радионавигационное оборудование самолётов. Устройство и эксплуатация» / М. Транспорт, 1981.
С. П. Кузмичёв, Л. Н. Ященко. «Авиационное и радиоэлектронное оборудование». Военное издательство министерства обороны СССР; М., 1971
«Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации РФ» (ФАП ИАО).
В. Г. Александров, А. В. Майоров, Н. П. Потюков «Авиационный технический справочник». Москва, «Транспорт» 1975.
Техническое описание средневолнового автоматического радиокомпаса АРК-9.
Метеонавигационный радиолокатор “Гроза”. Лётная эксплуатация
«Радиоэлектронное оборудование Ми-26Т». Учебное пособие для лётного состава. Офицерские курсы войсковой части 32882. Цикл авиационного оборудования и вооружения. Г. Торжок, 2003 год
Техническое описание и инструкция по эксплуатации изд. Р-836.

Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации РФ, кн.1
сайт по истории оборонных предприятий «Оборонпром»

Авионика, авиационные электросистемы, пилотажно-навигационные комплексы и методы их эксплуатации

Разработка методики идентификации и разрешения конфликтных ситуаций при оперативном планировании четырехмерной траектории полета

Нгуен Тхи Линь Фыонг

Евгений Сергеевич Неретин

Нгуен Ныы Ман

Аннотация. Обнаружение и разрешение конфликтов являются одной из ключевых задач в обеспечении безопасности и эффективности эксплуатации воздушного транспорта. В операциях на основе траекторий (от англ. TBO – Trajectory based operation) воздушным судам (ВС) предоставляется большая гибкость в планировании траекторий на маршруте и большая ответственность за самоэшелонирование друг от друга, при котором пилоту потребуется помощь для безопасного и эффективного выполнения задачи децентрализованного разрешения конфликтов в полете по маршруту. В настоящей работе разрабатывается методика идентификации и разрешения конфликтных ситуаций в крейсерском режиме полета на основе четырехмерных узлов сетки (4D-сетка) и алгоритма поиска кратчайшего пути A-star (далее – A*) для формирования оптимальной четырехмерной траектории (4D-траектория) обхода. Данный новый подход помогает избегать ложных предупреждений о потенциальных конфликтных ситуациях (ПКС) в воздухе из-за возможности своевременного их обнаружения и точного определения расстояния от рассматриваемого ВС до зон опасного сближения (ОС) с запретными для полетов зонами, зонами ограничения полетов, зонами сложных метеоусловий (СМУ) и другими ВС, что и позволяет автономно сформировать временно-пространственную траекторию их обхода. Для демонстрации эффективности предлагаемой методики идентификации и разрешения конфликтов при оперативном планировании 4D-траектории полета с использованием 4D-сетки и алгоритма поиска кратчайшего пути А-star (далее – А*) по заданным критериям оптимизации проведем три эксперимента в различных условиях воздушного пространства (при наличии зон опасного сближения и без них). Результаты проведенных экспериментов доказывают, что потенциальные опасные сближения ВС в полете эффективно идентифицированы и разрешены при применении предлагаемой методики.

Ключевые слова: обнаружение и разрешение конфликтов, самоэшелонирование, четырехмерная траектория, 4D-сетка, алгоритм A*.

Опыт технической эксплуатации совмещенной инерциально-воздушной системы ADIRS самолета А-320

УДК 629.7.05 ББК 39.56

Александр Леонидович Кивокурцев

Олег Аркадьевич Соколов

Александр Юрьевич Юрин

Аннотация. В статье представлен опыт технической эксплуатации совмещенной инерциально-воздушной системы ADIRS как на реальных ВС в авиакомпаниях, так и на процедурном тренажере при проведении практики «Тренажерная подготовка» в ВУЗе. Рассмотрены особенности построения системы ADIRS, показана её центральная роль в составе интегрированного комплекса бортового оборудования, как основного источника пилотажно-навигационной информации. Основным методом технической эксплуатации рассматриваемой системы является техническая эксплуатация по состоянию до появления опасного отказа, влияющего на безопасность полетов.

Путем натурных экспериментов, основанных на анализе работоспособности системы в реальных условиях, приводятся характерные отказы, рассматриваются нештатные ситуации, возможность реконфигурации системы. При наличии процедурного тренажера рассматривается экспериментальная возможность изучения особенностей эксплуатации системы, отработки методики выявления и устранения некоторых отказов.

В статье предлагается при обучении авиационных специалистов использовать непрерывную систему подготовки, состоящую из трех этапов. Первый этап – обсуждение особенностей построения, опыта технической эксплуатации изучаемых систем на локальной групповой научно-практической конференции. Второй – отработка практических заданий по изучаемым системам на процедурном тренажере. Третий – выполнение работ по технической эксплуатации систем на реальном ВС.

Ключевые слова: Air Data Inertial Reference System (ADIRS), Air Data Reference (ADR), Inertial Reference (IR), совмещенная инерциально-воздушная система, бесплатформенная инерциальная навигационная система (БИНС), система воздушных сигналов (СВС), опыт технической эксплуатации, техническая эксплуатация по состоянию, обучение авиационных специалистов, непрерывная система подготовки.

Выбор и обоснование параметров и показателей эффективности системы эксплуатационного контроля блоков бортового оборудования воздушных судов

Сергей Викторович Кузнецов

Аннотация. Система эксплуатационного контроля (СЭК) бортового оборудования (БО) воздушных судов (ВС) гражданской авиации (ГА) обеспечивает управление процессами технической эксплуатации. Ее качество проявляется в процессе эксплуатационного контроля. Эксплуатационный контроль – это совокупность процессов определения технического состояния (ТС) объектов контроля (ОК) на различных этапах эксплуатации: в полете, при оперативном техническом обслуживании (предполетный и послеполетный контроль), при периодическом техническом обслуживании, после демонтажа оборудования с борта. Анализ проблемы формирования и совершенствования СЭК БО показывает ее сложность, требующую применения системного подхода на основе соответствующего математического аппарата. Процесс эксплуатационного контроля характеризуется достоверностью контроля – свойством контроля технического состояния ОК, определяющим степень объективности отображения в результате контроля действительного вида технического состояния ОК. Количественными параметрами и показателями эффективности СЭК БО служат характеристики достоверности контроля (ХДК). Для их определения сформированы рациональные множества технических состояний и решений о технических состояниях блоков БО. На основании принадлежности к этим множествам определены три группы характеристик достоверности контроля. Первую группу составляют условные вероятности переходов процесса эксплуатационного контроля при различных видах контроля. Вторую группу составляют безусловные вероятности переходов процесса эксплуатационного контроля при различных видах контроля. Третью группу составляют апостериорные вероятности принятия решений в процессе эксплуатационного контроля при различных видах контроля. Определены аналитические зависимости для вычисления ХДК трех групп для блоков БО и взаимоотношения между ними.

Ключевые слова: система эксплуатационного контроля, процесс технической эксплуатации, техническое состояние, достоверность контроля, бортовое оборудование.

Экспериментальное исследование законов распределения выходных сигналов микроэлектромеханических навигационных датчиков беспилотного летательного аппарата

УДК 621.383 ББК 34.96

Андрей Анатольевич Санько

Алексей Алексеевич Шейников

Гафур Шокирович Туганов

Аннотация. В статье представлены результаты исследований законов распределения выходных сигналов микроэлектромеханических датчиков, используемых для бесплатформенных инерциальных навигационных систем (БИНС), устанавливаемых на беспилотные летательные аппараты (БЛА) малой массы. В качестве объекта исследования был использован датчик GY-91 (датчик), выполненный по микроэлектромеханической технологии и имеющий инерциально-измерительный блок, состоящий из трех ортогонально расположенных: измерителя угловой скорости, акселерометра, магнитометра и одноканального барометра. Приводятся формулы аппроксимации среднеквадратических отклонений показаний перегрузки, угла тангажа и угловой скорости от различных условий испытаний. Полученные зависимости рекомендуется использовать при выполнении калибровки акселерометров и датчиков угловых скоростей. Даются рекомендации по использованию различных методов фильтрации в зависимости от законов распределения выходных параметров датчика. Рассматриваются различные фильтры, используемые для датчиков БИНС, такие как: фильтр Калмана, медианный фильтр, АВ-фильтр и комплементарный фильтр. Проведен сравнительный анализ алгоритмов фильтрации выходных сигналов микроэлектромеханических датчиков по значению коэффициента сигнал/шум для БЛА самолетного типа при различных оборотах его винта. Даются рекомендации по использованию полученных результатов исследований для алгоритмического обеспечения навигационных систем БЛА малой массы.

Ключевые слова: датчики, гироскоп, акселерометр, погрешности, закон распределения.

Анализ проблем, возникающих при выполнении маршрутов четырёхмерной навигации в гражданской авиации, и определение основных путей их решения

УДК 681.518.3 ББК 39.56

Александр Сергеевич Будков

Аннотация. Работа посвящена анализу проблем при выполнении маршрутов четырёхмерной навигаций в гражданской авиации, определению минимально необходимых требований для системы поддержки принятия решения, которая бы обеспечивала решение этих проблем, а также разработке методики поиска оптимального четырёхмерного маршрута.

Ключевые слова: гражданский самолёт, четырёхмерная навигация, система самолётовождения, система поддержки принятия решения.

Анализ автоматизированных средств верификации систем авионики, применяемых при разработке современных гражданских самолётов

УДК 681.518.3 ББК 39.56

Сергей Александрович Дяченко

Артём Сергеевич Савельев

Аннотация. В работе проведён анализ существующих автоматизированных средств верификации систем авионики, применяемых при разработке современных гражданских самолётов. Рассмотрены основные представленные на рынке продукты, а также определены их достоинства и недостатки. По результатам проведённого анализа установлено, что перспективным направлением развития данного типа средств является обеспечение автоматизации тестирования визуальной и графической информации в рамках стендовых испытаний. Задача актуальна не только для авиационной промышленности, но также для любых технических объектов, использующих человеко-машинный интерфейс (космическая отрасль, автомобилестроение, судостроение и пр.).

Ключевые слова: анализ, автоматизация, верификация, программное обеспечение, гражданский самолёт, авионика, система автоматизированного проектирования, безопасность полета.

* Исследование выполнено при финансовой поддержке Российского фонда фундаментальных исследований (РФФИ) в рамках научного проекта №20-31-90028 «Применение модельно-ориентированного подхода к оценке безопасности гражданских воздушных судов на примере комплекса бортового оборудования», выполняемого в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего образования «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)». Руководитель проекта – кандидат технических наук, доцент Е. С. Неретин.

Разработка методики управления информационным полем кабины экипажа гражданского самолета

УДК 681.518.3 ББК 39.56

Иванов А. С.

Неретин Е. С.

В работе предложена методика управления информационным полем кабины экипажа гражданского самолета, позволяющая снизить нагрузку на экипаж за счёт применения единого подхода к управлению всеми элементами индикации.

Ключевые слова: гражданский самолёт, кабина экипажа, эргономика, бортовое оборудование.

Использование микроконтроллеров для модернизации аналоговых блоков систем авиационного оборудования

УДК 681.513 ББК 39.56

Мишин С. В.

В статье представлены материалы, подтверждающие возможность и поясняющие алгоритм частичной модернизации аналоговых блоков бортового комплекса оборудования на примере противообледенительной системы вертолета Ми-8. Предложенное решение позволяет снизить массу и стоимость, повысить надежность функционирования сложных технических систем.

Ключевые слова: модернизация, авиационное оборудование, цифровой блок управления, микроконтроллер.

Классификационный анализ аналитических и вероятностных методов прогнозирования состояния сложных систем

УДК 681.518.3 ББК 32.965.07

Брусникин П. М.

Дудкин С. О.

Неретин Е. С.

В работе рассматривается класс аналитических методов прогнозирования, класс вероятностных методов и методы искусственных нейронных сетей для решения задачи прогнозирования состояния сложных систем на борту ЛА, такие как: математическое моделирование, операторный метод, метод прогнозирования одномерных временных рядов, метод потенциальных функций, метод зон и метод обобщенной точки.

Ключевые слова: гражданский самолёт, интегрированная модульная авионика, бортовая система технического обслуживания, распределенная архитектура, бортовое радиоэлектронное оборудование, предиктивные модели.

Метод определения подхода отказобезопасности критического оборудования на этапе системного проектирования

УДК 519.718.4 ББК 39.56

Савельев А. С.

Неретин Е. С.

Дяченко С. А.

Берсуцкая О. Д.

Иванов А. С.

Обеспечение безопасности полетов является приоритетом для разработчиков гражданских воздушных судов. В связи с этим, параллельно процессу разработки протекает процесс оценки безопасности, как на уровне самолета, так и на уровне его отдельной системы. Настоящая работа посвящена анализу потенциальных проблем, которые могут возникнуть в ходе выполнения мероприятий, посвященных оценке безопасности систем на примере комплекса бортового оборудования и способов их решения. Данная работа является первой в цикле статей, посвященных разработке стратегии модельно-ориентированного подхода к оценке безопасности.

Ключевые слова: проектирование, гражданская авиация, бортовое оборудование, оценка безопасности, надежность, модельно-ориентированный подход.

* Исследование выполнено при финансовой поддержке Российского фонда фундаментальных исследований (РФФИ) в рамках научного проекта № 20-31-90028\20 «Применение модельно-ориентированного подхода к оценке безопасности гражданских воздушных судов на примере комплекса бортового оборудования», выполняемого в МАИ. Руководитель проекта – к. т. н., доцент Е. С. Неретин

Для подготовки и обслуживания воздушных суден, а также посадочной полосы используется аэродромное оборудование. Оно включает в себя специальные машины, которые выполняют определенные задачи. Виды аэродромной техники классифицируются следующим образом:

– Средства наземного обеспечения полетов − используются для технического обслуживания летательных аппаратов.

– Средства обслуживания аэродромов − помогают поддерживать в надлежащем состоянии аэродром.

– Радиотехническое оборудование − обеспечивает воздушное движение самолетов в пределах определенных границ.

Техника для аэродромов позволяет осуществлять комплекс мероприятий, направленных на подготовку качественного состояния взлетно-посадочной полосы, воздушных суден. Она эффективно обеспечивает заход самолетов на посадку.

Какое оборудование предлагает наша компания

Мы предлагаем своим клиентам грамотное решение, направленное на оснащение и модернизацию аэропортов. Наша авиационная техника сертифицирована в соответствии со специальными стандартами. Она отличается высоким качеством, надежностью, простотой обслуживания и долгим сроком эксплуатации.

Наша компания предлагает следующую технику для аэродромов:

– Электрораспределительные колонки − для питания наземного оборудования, расположенного в местах стоянки самолетов, которое применяется для обслуживания самолетов, вертолетов.

– Аэродромные тормозные тележки − для диагностики условий взлетно-посадочной полосы, определения условия торможения самолета.

– Передвижные осветительные установки − освещают рабочее место во время осуществления аварийно-спасательных и других работ.

– Блок регистрации, измерения коэффициента сцепления − позволяет оценить условия торможения, скорость, с которой движется тормозная тележка.

Оборудование в каталоге компании представлено в огромном ассортименте. Это и тягачи, и спецтехника, и автомобили для обслуживания аэродромов. Благодаря продуманной навигации нашего сайта заказать аэродромное оборудование не составит труда. Подобрать товар в зависимости от своих потребностей, и поставленных перед ним задач покупатели могут самостоятельно или с помощью специалистов компании.

При необходимости наши менеджеры предоставят консультацию, ответят на вопросы заказчиков, помогут определиться с выбором. Чтобы оставить заявку, необходимо заполнить специальную форму. После этого с потенциальным покупателем свяжется менеджер для уточнения необходимых деталей. Как только заявка будет полностью обработана, специалисты приступят к комплектации изделий.

Введение

В мире авиации, где безопасность и точность являются ключевыми, роль авиационного техника неоценима. Эта профессия, характеризующаяся ответственностью и высоким уровнем технической компетенции, требует особого внимания к деталям и знаний. В этой статье мы рассмотрим, что входит в обязанности авиационного техника, и почему эта работа столь важна в авиационной индустрии.

Разместим вашу вакансию на 15 площадках

Что входит в обязанности авиационного техника

Должностные обязанности авиационного техника охватывают широкий спектр задач. Прежде всего, это техническое обслуживание воздушных судов – от регулярных проверок до сложного ремонта. Техник отвечает за поддержание самолета в рабочем состоянии, что включает: замену изношенных или поврежденных компонентов, диагностику и устранение неполадок.

Принцип работы в этой сфере основан на понимании механизмов работы летательных аппаратов. Авиационный техник должен обладать глубокими знаниями о системах самолета и вертолета, быть способным читать и интерпретировать технические чертежи и схемы. Это необходимо для точного выполнения задач, связанных с обслуживанием и ремонтом.

Ключевые навыки и особенности профессии

Служебные обязанности также включают сертификацию выполненных работ. В частности, специалисты категории B могут выдавать сертификаты на проведение оперативного техобслуживания конструкций воздушных судов. Это подчеркивает значимость роли техника в обеспечении безопасности полетов.

Авиационная индустрия – это сфера, где требуется не только техническое мастерство, но и организация. Авиационный техник должен уметь работать как самостоятельно, так и в команде, быть в состоянии планировать и приоритизировать задачи, а также соблюдать строгие стандарты качества и безопасности.

Основные обязанности авиационного техника связаны с поддержанием жизненно важных функций самолета. Например, обслуживание и ремонт системы освещения самолета не только обеспечивает комфорт пассажиров, но и играет критическую роль в безопасности полетов, особенно в ночное время.

Требования

Требования к профессии включают не только технические навыки и знания, но и личные качества, такие как внимательность к деталям, способность к аналитическому мышлению и быстрому принятию решений. Необходимо также наличие соответствующего образования, часто технического или инженерного, с акцентом на изучение авиационных технологий.

Рабочее место авиационного техника – это место, где происходит слияние технического мастерства и новейших технологий, что позволяет им успешно справляться с повседневными вызовами. На рабочем месте важно не только умение работать с руками, но и использование специализированного диагностического оборудования, что делает работу авиационного техника одновременно сложной и увлекательной.

Для тех, кто заинтересован в этой профессии, важно понимать, что авиационный техник – это специалист, на плечи которого ложится большая ответственность за безопасность и эффективность воздушного транспорта. Именно поэтому требования к квалификации и профессиональным навыкам в этой области столь высоки. Эта профессия требует непрерывного обучения и развития, так как авиационная техника постоянно совершенствуется и обновляется.

Заключение

Если вы ищете специалиста в этой области, то сайт Jobers может стать вашим надежным помощником. Здесь вы найдете квалифицированных профессионалов, способных обеспечить высокий уровень технического обслуживания и безопасности ваших воздушных судов. Независимо от того, нужен ли вам специалист для выполнения текущего обслуживания или сложного ремонта, на Jobers вы найдете нужного человека.