Машиностроение россии

В России будут готовить меньше специалистов в сфере машиностроения

Негативный тренд развивается на фоне сильного дефицита кадров в отрасли

Андрей Гордеев./ Ведомости

Машиностроение – одно из наиболее важных направлений российской экономики для обеспечения технологического суверенитета страны. Там, как нигде, требуются квалифицированные кадры, заявил на пленарном заседании в рамках финала чемпионата «Профессионалы» в Санкт-Петербурге главный научный сотрудник Центра экономики непрерывного образования РАНХиГС Александр Федотов. Но именно в этой сфере сложилась «картинка не очень радужная», добавил он.

Сразу семь российских регионов в разных уголках страны отказались готовить в этой сфере специалистов среднего звена. Это Амурская область, Забайкальский край, Чукотский автономный округ, Еврейская автономная область, Кабардино-Балкарская Республика, Республика Адыгея и Республика Тува. Годом ранее, в 2022 г., от подготовки таких специалистов уже отказались 14 регионов, сказал он.

Дефицит кадров в машиностроении сейчас находится в максимальной точке за все последние десятилетия, подтверждает Любовь Смирнова, руководитель департамента массового подбора персонала кадровой компании Manpower. Она напоминает, что индекс HeadHunter в сфере рабочего персонала (отношение количества резюме к количеству вакансий) пробил дно в ноябре, снизившись до показателя в 1,9 (острый дефицит кадров) при минимально допустимом пороге в 3,5.

Промышленности сейчас остро нужны наладчики станков с числовым программным управлением (ЧПУ), электромонтажники и слесари, но основной спрос на кандидатов сосредоточен в профессиональной группе «рабочий персонал» – 54% от общего количества открытых производственных вакансий в стране. Учитывая, что неквалифицированный персонал требуется повсеместно, работодатели из разных отраслей фактически конкурируют за одних и тех же людей на рынке труда, говорит эксперт.

Осенью 2023 г. в промышленности спрос работодателей на кадры вырос в 1,7 раза в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, подтверждает Артем Кумпель, управляющий директор «Авито Работы». По данным сервиса, только на наладчиков станков с ЧПУ спрос увеличился на 70% год к году.

Не хуже всех

67,90% выпускников образовательно-производственных центров в области машиностроения находят работу по специальности, следует из презентации главного научного сотрудника Центра экономики непрерывного образования РАНХиГС Александра Федотова на чемпионате «Профессионалы». Это лишь немногим меньше, чем в фармацевтической отрасли, и где-то на 7 п. п. меньше, чем у железнодорожных и химических образовательных учреждений. Зато у машиностроения дела идут куда лучше, чем у сельского хозяйства или металлургии, – там по специальности устраивается около 64% студентов. Исходя из данных различных мониторингов образовательных учреждений, 70% трудоустроенных по специальности – это высокий уровень эффективности, считает Ирина Абанкина, профессор Института образования НИУ ВШЭ.

Тем не менее молодежь не всегда готова идти на производство. Доля трудоустройства выпускников образовательно-производственных центров в области машиностроения составляет 70%, треть выпускников не идут работать по специальности, заявил Федотов. В этом и кроется причина того, почему регионы стали отказываться от подготовки кадров среднего звена в этой сфере. «Это значит, что треть выпускников, которые учились вроде бы целевым образом и использовали в том числе лабораторное оборудование тех предприятий, на которых они должны были работать, в итоге не пошли туда. Наверное, надо как-то мотивировать ребят. Может, проблема в зарплате или еще в чем-то», – отметил он.

Федотов уточнил «Ведомостям», что машиностроительные специальности не относятся к «модным»: сейчас у молодежи в тренде IT и в некоторых регионах такие кадры готовятся даже с избытком. Работа в машиностроении не особо престижна и из-за низких зарплат. Только в последние полгода, по наблюдениям эксперта, работодатели начали массово поднимать ставки.

Например, по данным «Авито Работы», наладчикам станков с ЧПУ теперь предлагают в среднем 97 378 руб. – это на 40% больше, чем год назад. А в целом средние предлагаемые зарплаты в промышленности в этом году выросли вслед за спросом на 31%. Если в прошлом году компании готовы были платить в среднем 49 325 руб., то сейчас – 64 797 руб., рассказывает Кумпель.

В сфере машиностроения «целевое финансирование» предлагается крупными предприятиями, существующими не один десяток лет, объясняет Смирнова. Это мощные системообразующие компании с прекрасной школой и отлаженной системой обучения. Но фундаментальность этих компаний становится минусом для молодых специалистов: как бы ни росли зарплаты на открытом рынке, уровень дохода на старте в таких компаниях может отличаться от среднерыночного предложения на 50–70%.

Физиков меньше, лириков больше

В России в последние годы сильно снизилось количество выпускников школ, выбирающих физику для ЕГЭ. И увеличился контингент сдающих историю. «Не думаю, что среди выпускников девятых классов иная тенденция, – говорит директор Научно-исследовательского центра профессионального образования и систем квалификаций ФИРО РАНХиГС Владимир Блинов. – Наши школьники не любят и не знают предметов, важных для машиностроения. Машиностроителей из СПО не только сложно выпустить и трудоустроить, но и набрать».

Еще одна причина – для подготовки квалифицированного работника нужно соответствующее оборудование, продолжает Федотов. Если раньше достаточно было токарных станков, то сейчас для подготовки специалистов-машиностроителей требуется дорогая современная техника, вплоть до обрабатывающих центров с возможностью программного управления. У региональных бюджетов, финансирующих основную массу организаций среднего профессионального образования (СПО), просто нет таких денег.

Сложности с финансированием часто становятся основной причиной, почему регионы отказываются от подготовки специалистов среднего звена для машиностроения, согласна профессор Института образования НИУ ВШЭ Ирина Абанкина. Почти все колледжи финансируются регионами. Власти перераспределяют ресурсы на образование в пользу тех направлений, которые относятся к стратегическим приоритетам региона. Остальным финансирование урезается или вовсе прекращается.

Из-за того что студенты колледжей не готовятся на современном оборудовании, они часто сталкиваются с препятствиями при приеме на работу. Разрыв между квалификацией выпускников и требованиями компаний превращается в настоящую проблему, считает директор Научно-исследовательского центра профессионального образования и систем квалификаций Федерального института развития образования (ФИРО) РАНХиГС Владимир Блинов. Например, предприятиям не хватает не просто станочников, а станочников высокого разряда, который достигается многолетней практикой.

Освобождаемую региональными колледжами нишу занимают учебные заведения с федеральным финансированием, отмечает Абанкина: «Наши вузы стали очень диверсифицированными и все чаще открывают у себя программы СПО, в том числе по специальности «машиностроение». Кроме того, в условиях, когда регионам не под силу закупать современное оборудование и нанимать высококвалифицированных педагогов, важную роль играет госпрограмма «Профессионалитет», добавляет Блинов. В ее рамках федеральный бюджет направляет по 100 млн руб. каждому колледжу, который вошел в эту программу. Но, учитывая масштабы программы, ее можно называть пока скорее экспериментальной, замечает эксперт.

На «Профессионалитет» возлагает большие надежды и Абанкина. В рамках программы создаются кластеры, в которых подготовкой специалистов занимаются совместно учебное заведение и предприятие, которое предоставляет доступ к оборудованию и наставников. Оно готовит кадры «под себя» и затем охотно нанимает выпускников.

Цитировать:Максимцев И.А., Костин К.Б., Онуфриева О.А., Кургина С.М. Роль отрасли отечественного машиностроения в мировой экономике // Вопросы инновационной экономики. – 2024. – Том 14. – № 1. – С. 241-270. – doi: 10.18334/vinec.14.1.120489.

Аннотация:В работе рассмотрены теоретические подходы к определению понятия отрасли машиностроения. Представлены результаты анализа текущего состояния отечественного машиностроения. Представлены результаты оценки совокупного влияния указанной отрасли на экономическое развитие. Проанализировано влияние западных санкций 2022-2023 гг. на развитие отечественного машиностроения. Представлены результаты авторского анализа эффективности внедрения концепции Промышленного Интернета Вещей для дальнейшего развития отрасли машиностроения в России под воздействием санкций. Сформированы и представлены авторские предложения по повышению эффективности функционирования отрасли отечественного машиностроения.

Ключевые слова: отрасль отечественного машиностроения, санкции, промышленный интернет вещей, эффективность, результативность

Одной из ключевых
отраслей для поступательного развития отечественной экономики выступает отрасль
машиностроения. Важно также отметить, что среди всех отраслей мировой
промышленности машиностроение занимает первое место. В настоящее время важнейшей
задачей для Российской Федерации является укрепление и модернизация машиностроения,
так как западные санкции, наложенные в 2022 году, были нацелены на ухудшение
состояния отечественной экономики.

В настоящее
время отечественное машиностроение переживает достаточно сложный, но вместе с
тем и переломный период, поскольку санкции, пусть и не в полной мере, но
создали некоторые условия для того, чтобы наша страна раскрыла свой экономический
потенциал за счет отрасли машиностроения. При этом нельзя сказать, что даже с
учетом вышеуказанных сложностей, отечественное машиностроение на текущий момент
не отвечает стандартам качества. Поскольку техническая и производственная базы достаточно
хорошо оснащены и подготовлены, страна успешно справляется с санкциями со
стороны недружественных стран. Тем не менее, для дальнейшего поступательного функционирования
и повышения эффективности работы машиностроительной отрасли необходимо
применять инновационные технологии.

Тема статьи является особенно актуальной, так как машиностроение является базой
экономики, которая функционирует как отдельная полноценная единица, а также
помогает реализовывать функционал смежным отраслям.

1.
Повышение
конкурентоспособности на мировом рынке промышленности;

2.
Расширение
рынка сбыта, благодаря усовершенствованию таможенных процедур;

3.
Внедрение
новых технологий, благодаря которым Россия станет более независимой от
иностранных поставщиков.

Отрасль
машиностроения является одной из главных составляющих экономики любой страны. В
данной работе представлены результаты анализа состояния отечественной отрасли
машиностроения на текущий период, а также предпринята попытка оценки совокупного
влияния указанной отрасли на экономическое развитие.

Объектом исследования являются отечественная
отрасль машиностроения.

Предметом исследования является проблема функционирования
отрасли машиностроения в России после введения западных санкций.

Целью данной работы является исследование понятия
отрасли машиностроения, формирование её классификации, проведение анализа
эффективности, и формирование предложений по повышению результативности
функционирования отрасли отечественного машиностроения.

Научная новизна исследования заключается в
результатах авторского анализа эффективности внедрения концепции Промышленного Интернета
Вещей для дальнейшего развития отрасли машиностроения в России под воздействием
санкций. Выявлены причины, ухудшающие работу указанной отрасли, и предложены
рекомендации по их устранению и решению соответствующих проблем.

Гипотеза исследования состоит в том, что несмотря
на негативное влияние санкций на развитие отрасли машиностроения и экономику в
целом, благодаря внедрению промышленного интернета вещей становится возможным
улучшение следующих показателей: эксплуатационных характеристик техники, автоматизации
производств, увеличения прибыли и снижения затрат на производство.

В
работе использованы такие методы научного познания как наблюдение,
анализ, индукция и дедукция.

Теоретические
подходы к определению понятия машиностроительная отрасль

Помимо того, что машиностроение
формирует базу экономики страны, оно также определяет уровень подготовки кадрового
состава предприятий сферы машиностроения. Иными словами, отрасль является
локомотивом, который обеспечивает повышение конкурентоспособности соответствующей
отечественной продукции на мировом рынке.

1.
Темпы развития –
показатель, который демонстрирует, насколько хорошо функционирует экономика в
течение определенного периода.

2.
Темп и масштаб
механизма ручных процессов и автоматизации производства отрасли машиностроения.

Статистический анализ отрасли отечественного
машиностроения

Для большинства стран
отрасль машиностроения является одной из важнейших составляющих национальной экономики.
От уровня развития данной отрасли зависит рост уровня технического прогресса,
смежная деятельность других экономических отраслей, а также производительность
труда.

С целью рассмотрения
текущей ситуации, сложившейся в отрасли мирового машиностроения, рассмотрим 10 стран-лидеров
по объемам промышленного производства. На рисунке 2 представлен рейтинг соответствующих
стран по объему промышленного производства.

Из данных графика видно,
что Китай занимает первое место в рейтинге объема промышленного производства
(24%), на втором месте стоят США, объем производства достигает (12%), третье
место занимает Индия, её объем достигает отметки (7%), далее идет Россия (5%),
следующая в списке стоит Япония (5%), затем идет Индонезия (4,9%), Германия
(4,6%), Саудовская Аравия (2,6%), Мексика (2,6%) и на последнем месте в рейтинге
стоит Южная Корея (2,5%).

Год

Динамика производства в машиностроительном
комплексе, %

Абсолютный прирост,
%

Коэффициент
роста, %

Темп роста, %

Темп прироста, %

Цеп-ные

Базисные

Цеп-ные

Базисные

Цеп-ные

Базисные

Цеп-ные

Базисные

Проведем далее анализ динамики основных макроэкономических показателей в
период с 2016 по 2023 г. и попытаемся оценить их влияние на отрасль отечественного
машиностроения. Рассмотрим следующие макроэкономические показатели: износ
основных фондов, безработица, ВРП и занятость населения. Результаты анализа
представлены в таблице 2.

Год

Динамика производства
машиностроения, %

Индекс износа
основных фондов, %

Индекс безработицы,
%

Индекс ВРП, %

Инвестиции в
машиностроение, %

Занятость,%

В таблице представлена динамика ключевых отечественных макроэкономических
показателей в России за период с 2016-2023гг. На основании указанных
показателей авторами построена корреляционная матрица с целью выявления
зависимости между показателем динамики машиностроительного производства и
такими макроэкономическими показателями, как: индекс износа основных фондов,
индекс безработицы, индекс ВРП, индекс инвестиций в машиностроение и индекс
занятости. В таблице 3 представлены результаты расчета корреляционной матрицы.

Динамика производства машиностроения, %

Индекс износа основных фондов, %

Индекс безработица, %

Индекс ВРП, %

Индекс инвестиций в машиностроение, %

Индекс занятость, %

Индекс
производства машиностроения, %

1

Износ основных
фондов, %

-0,145599785

1

Расчет
корреляционной матрицы необходим для анализа взаимосвязей между переменными
данных. Авторами проанализирована связь между показателем динамики машиностроительного
производства и пятью макроэкономическими показателями.

Для того, чтобы нивелировать негативное влияние безработицы на отрасль
машиностроения необходимо принимать соответствующие меры со стороны государства,
направленные на активизацию предпринимательской деятельности, самозанятости, а также
на организацию помощи в трудоустройстве и повышении квалификации. Систему сбора
и представления информации о безработных гражданах необходимо совершенствовать
путем внедрения инновационных технологий и автоматизации. Это позволит улучшить
контроль за текущей ситуацией на рынке труда и сделает более эффективной
систему трудоустройства населения. После того, как будет приняты и реализованы
соответствующие меры, показатель безработицы снизится, и повысится
эффективность работы предприятий.

Теперь рассмотрим вопрос
функционирования машиностроения с точки зрения сопутствующих
ей производственных показателей: индекс производства автомобилей, индекс
производства турбин, индекс производства зерноуборочных комбайнов и индекс производства
грузовых вагонов. Это позволит более комплексно оценить ситуацию в отечественном
машиностроительном комплексе и сделать соответствующие выводы о динамике таких
показателей, как: суммарное производство техники, турбин, комбайнов и вагонов. Для
анализа выбраны именно эти показатели, так как на основе именно их анализа можно
объективно судить о эффективности функционирования отрасли машиностроения.

На основе анализа данных за
период с 2018-2023гг., представленных на рис. 4, видно, что показатель отечественного
суммарного производства автомобильной техники уменьшился на 77%.

Следующий показатель,
который поможет оценить состояние отрасли машиностроения в России – суммарное
производство турбин. Данный показатель рассчитывается исходя из количества
выпущенных паровых, газовых, гидравлических и ветряных турбин. На рисунке 5 представлена
динамика производства турбин в период с 2018-2023гг.

На основе анализа данных за
период с 2018-2023гг., представленных на рис. 5, видно, что показатели
производства турбин увеличились по сравнению с 2018 годом на 93%.

Для анализа
функционирования отрасли отечественного машиностроения немаловажным показателем
является суммарный показатель производства зерноуборочных комбайнов. Он складывается
из количества выпускаемых самоходных, прицепных и навесных зерноуборочных
комбайнов. На рисунке 6 представлена динамика производства комбайнов в период с
2018-2023гг.

На основе анализа данных за
период с 2018-2023гг., представленных на рис. 6, видно, что показатель
производства зерноуборочных комбайнов увеличился на 12%.

Еще один показатель, взятый
для анализа, – показатель выпуска грузовых вагонов в России в период с
2018-2023гг. Он рассчитывается исходя из количества выпуска крытых,
полувагонов, изотермических и вагонов специального назначения. На рисунке 6
представлена динамика производства грузовых вагонов с 2018-2023 гг.

На основе анализа данных за
период с 2018-2023гг., представленных на рис. 7, видно, что показатель
производства отечественных грузовых вагонов уменьшился на 12%.

Подводя итог, можно
заключить, что ситуация на современном этапе экономического развития достаточно
нестабильная, которая требует быстрых решений для оптимального производства
товаров тяжелой промышленности. По мнению авторов, простой по некоторым
показателям произошел в результате нехватки персонала на производстве, а также устаревшего
технологического оборудования.

Для эффективной борьбы с нехваткой
квалифицированных кадров целесообразным представляется предложить ряд мероприятий,
направленных на формирование пула квалифицированных сотрудников, а именно: создание курсов повышения квалификации для персонала,
внедрение системы наставничества, проведение ежегодной аттестации для выявления
соответствующих проблем. Кроме того, для борьбы с
низкой эффективностью отечественной машиностроительной отрасли, для повышения
ее уровня целесообразным представляется сделать упор на цифровизацию. Машиностроение
является залогом развития национальной экономики, а также необходимым условием
для становления и эффективной работы других отечественных отраслей. Отрасль
машиностроения способна предоставить необходимое оборудование для их работы,
культивировать инновационные технические разработки и стимулировать возможности
международного сотрудничества с другими государствами.

Анализ функционирования
отечественной отрасли машиностроения в период санкций 2022-2023гг.

В России экспорт и импорт
играют важную роль в эффективном функционировании машиностроительного комплекса.
К основным преимуществам импорта в сфере машиностроения можно отнести:
увеличение конкурентоспособности компаний на мировом рынке, расширение
ассортимента продукции, а также снижение затрат на производство благодаря
дешевым комплектующим из других стран. Если говорить о плюсах для отрасли
машиностроения благодаря экспорту, то можно выделить следующие: расширение клиентской
базы, получение доступа к новым рынкам, увеличение объемов производства. На
рисунке 8 представлена динамика показателей экспорта и импорта отечественного машиностроения
в период с 2016-2023гг.

На
основе анализа данных за период с 2018-2023гг., представленных на рис. 8 видно,
что доля импорта, показанная оранжевым цветом, существенно варьируется, во
многом из-за рекордного количества санкций, введенных против России со стороны
недружественных стран. Именно поэтому многие промышленные предприятия вынуждены
искать новые пути и партнеров для дальнейшего функционирования. Доля экспорта,
показанная на графике синим цветом также волатильна год к году в силу вышеобозначенных
причин, что также негативно влияет на развитие отрасли отечественного машиностроения.

Риск впасть в зависимость
от китайских поставок для России довольно велик. Поскольку Китай быстро
развивается в сфере машиностроения, то на данный момент доля китайской спецтехники
на российском рынке составляет около четверти. Россия для Китая является
желанным рынком, так как Китаю необходима стабильная ситуация на границе с
Россией для дальнейшего экономического развития. Кроме того, Россия для Китая
является источником поставки некоторых товаров по низкой цене, например, нефти,
леса, вооружений и др. Помимо роста объема поставок спецтехники из Китая в
Россию, заметно увеличились поставки электромобилей. Благодаря этому Китай вышел
на второе место в мире после Германии по производству автомобилей. По качеству
китайские автомобили пока уступают немецким, однако их основным преимуществом
является более низкая цена.

Внедрение в отечественную отрасль машиностроения
Промышленного Интернета Вещей

1. Формирование
экономики совместного потребления, следствием
которого выступает повышение эффективности производства товаров.

2.
Моделирование технологических
процессов, что позволит оптимизировать цепочку создания стоимости на всех
этапах жизненного цикла продукта, и производить штучный товар по минимальной
цене.

3.
Модель аренды
вместо оплаты полной стоимости даст возможность создания соответствующей
инфраструктуры, доступной для всех субъектов предпринимательства, что приведет
к увеличению ассортимента и сокращению расходов.

4. Сбор данных о конечном пользователе,
его объектах пользования и характере потребления. Это даст поставщику
возможность улучшить качество работы с клиентом.

–
использование широкого перечня комплектующих, то есть широкой номенклатуры продукции;

– потребность
в снижении уровня брака, затрат на производство, а также обеспечении эффективного
сервисного обслуживания поставленной продукции клиентам;

– необходимость
обеспечения высокой энергоемкости, выполнения работ в сложных производственных
условиях и оперативное выявление дефектов оборудования;

Однако,
даже с учетом всех этих условий и требований, применение промышленного интернета
вещей представляется оправданным в различных сферах. Авторами рассмотрены отрасли,
на которые в наибольшей степени благоприятно влияет внедрение ПИВ:
промышленность, транспорт и логистика, а также торговля и финансы. В таблице 4
представлены показатели эффективности от использования ПИВ в указанных
отраслях.

Промышленность

Транспорт и
логистика

Торговля и
финансы

–
сокращение производственного цикла товара;
– рост
качества выпускаемой продукции и снижение брака;
– увеличение
срока эксплуатации товара.

– снижение
расходов топлива;
– снижение
затрат на транспортную логистику;
–
сокращение потребности в квалифицированном персонале.

– рост
продаж;
–
сокращение неисправностей банкоматов удаленным способом.

На основе результатов анализа,
представленных на рис. 11, можно заключить, что 5 компаний находятся в
квадранте «Нишевые игроки», то есть это узконаправленные компании, 2 из них
стремятся в квадрант «Претенеденты», в котором, в свою очередь, располагаются
компании, обладающие востребованным продуктом, с которым они вполне могут
составить конкуренцию компаниям из квадранта «Лидеры». В деятельности компании QuO не наблюдается изменений, и она
остается в своем квадранте. Остальные 2 компании стремятся в квадрант
«Провидцы», то есть это компании, которые предлагают инновационный продукт.
Оставшиеся 3 компании находятся в квадранте «Провидцы», две из них стремятся в
квадрант «Лидеры», то есть это компании, которые имеют самые высокие шансы на повышение
эффективности реализации производства.

Как уже
отмечалось, ПИВ специализируется на том, чтобы разрабатывать и внедрять
передовые технологии во все отрасли, в том числе в отрасль машиностроения. Благодаря
этой инновационной технологии, можно оптимизировать процесс производства, и,
тем самым, увеличить доходы. На рисунке 12 представлена динамика реальных и прогнозных
доходов от внедрения ПИВ в отрасль машиностроения в России в период с
2018-2024гг.

На основе анализа данных,
представленных за период с 2018 по 2023 гг. на рисунке 12, видно, что прогнозное
значение отличается от фактического. Прогнозные значения за все рассматриваемые
года значительно выше фактических. Это происходит в результате того, что
внедрение ПИВ в отрасль машиностроения требует
информационно-телекоммуникационной инфраструктуры. На данный момент Россия не
во всех областях имеет возможность выстроить данную структуру и применить ПИВ
на отечественном производстве. Когда наша страна будет располагать необходимыми
условиями, тогда и увеличится количество предприятий, которые применяю ПИВ.
Соответственно, доходы возрастут и превысят прогнозные значения.

По прогнозам
аналитического центра TAdviser, при условии активного внедрения интернета вещей
в процессы производства, к 2025 году возрастут доходы во всех основных отраслях
экономики. Соответствующие прогнозные значения представлены на рисунке 13.

На основе анализа данных,
представленных на рис. 13, видно, что динамика доходов от внедрения ПИВ
возрастет в 9 сфера таких, как: транспорт, промышленность, коммунальные службы,
здравоохранение, умный дом, торговля, безопасность, умный город и ИТ.
Промышленность стоит на втором месте по росту доходов. Внедрение ПИВ в сферу
промышленности подразумевает тотальную автоматизацию, внедрение системы «умные»
подстанции и др. Доходы возрастут за счет оптимизации производства и снижения
издержек.

Подводя итоги, можно заключить,
что в России достигнут значимый прогресс в интеграции
информационных технологий в промышленность. Для того, чтобы внедрить Промышленный интернет вещей максимально эффективно,
необходимо, чтобы заказчики и разработчики имели четкое представление о том,
какие цели перед ними стоят, и выполнение каких условий необходимо для повсеместной
инновационной адаптации ПИВ на отечественных предприятиях. Соответствующая
поддержка нужна и на государственном уровне: необходимо способствовать развитию
инновационной структуры и стимулировать создание новых технологий. Экономический
рост любой страны в современном мире, и, в частности, России, тесно связан с
осознанием важности интернета и эффективностью его применения. Для этого
необходимо оптимальное распределение соответствующих ресурсов и времени.

В данной работе
рассмотрено понятие машиностроительной отрасли с теоретической точки зрения, представлена
соответствующая классификация, состоящая из: металлургической, горношахтной,
железнодорожной, сельскохозяйственной, строительной, электротехнической,
автомобильной, судостроительной и авиационной подотраслей.

Представлены авторские результаты
статистического анализа для оценки состояния отечественного машиностроения. Для
этого были рассчитаны цепные и базисные показатели ряда динамики, которые
выявили, что наибольший спад производства отрасли машиностроения (-11,1%) был в
период с 2021-2022гг. в связи с наложением санкций в 2022 году на Российскую
Федерацию. Далее была проанализирована взаимосвязь динамики машиностроительного
производства с пятью макроэкономическими показателями: индекс износа основных
фондов, индекс безработицы, индекс ВРП, инвестиции в машиностроение и индекс
занятости. На основе полученных данных наиболее тесная корреляционная связь
была установлена между показателями динамики машиностроительного
производства и индексом
безработицы (-0,556).

Кроме того, авторами были
проанализированы индексные показатели, сопутствующие машиностроительной
отрасли: динамика производства автомобильной техники, динамика производства
турбин, динамика производства зерноуборочных комбайнов и динамика производства
грузовых вагонов. На основе анализа данных показателей выявлена их нестабильность, поскольку
многие зарубежные компании, которые принимали непосредственное участие в функционировании
российского машиностроения покинули страну в результате санкций со стороны
недружественных стран. Поэтому России пришлось найти пути решения данной
проблемы, а именно оптимизировать отечественное производство комплектующих, а
также наладить торговые отношения со странами-партнерами. Говоря о странах-партнерах, по
мнению авторов целесообразным было рассмотреть взаимодействие между Россией и
Китаем с целью выявления соответствующих выгод от сотрудничества каждого из
государств, а также определения текущих результатов данного сотрудничества. Прямой
зависимости обнаружено не было, однако влияние китайского рынка и увеличение соответствующих
поставок было определено. Отсюда можно сделать вывод, что при сохранении
указанных тенденций Россия в скором времени может стать зависимой от китайского
рынка. Этой ситуации необходимо избежать, поскольку в таком случае Китай может
начать завышать цены на многие товары, а в этой ситуации необходим баланс.

В статье также было
рассмотрено и проанализировано технологическое нововведение под названием Промышленный
Интернет Вещей. Авторами определено, что суть данной концепции состоит в том,
чтобы собирать и обмениваться информацией, которая имеет отношение к
предприятию, в режиме реального времени, и в дальнейшем анализировать эти
данные при помощи инновационной компьютерной системы для улучшения качества
производства. Также были рассмотрены необходимые условия интеграции ПИВ в
промышленную отрасль. Определено, что после внедрения ПИВ предприятия смогут
улучшить свои экономические показатели, оптимизировать свое производство, а
также улучшить положение России на мировой арене за счет повышения качества
производимых товаров. Авторская гипотеза нашла свое подтверждение в силу того,
что опыт применения ПИВ в других странах дает высокие показатели экспорта,
импорта, а также машиностроительного производства, то есть увеличивается
количество и качество товаров и уменьшаются издержки в ходе их производства. Поэтому
внедрение на всех предприятиях, занимающихся крупным машиностроением, Промышленного
Интернета Вещей просто необходимо, поскольку данная технология поможет избежать
критических ситуаций, которые могут возникнуть из-за санкций и улучшит работу
предприятий в целом.

Данное исследование
раскрывает не только проблемы и перспективы отрасли отечественного машиностроения,
но и доказывает тот факт, что современный мир строится на информационных
технологиях. Внедрение ИТ в промышленность позволит оптимизировать производство,
что в свою очередь выведет отечественную экономику на новый уровень
производственных возможностей и конкурентоспособности. Для благополучного
экономического будущего нашей страны необходимо внедрять новые информационные
технологии и усиленно заниматься подготовкой необходимых кадров для промышленного
производства.

Проблемы, сдерживающие развитие машиностроительной отрасли, а также возможные пути их решения обсудили члены профильного комитета «Деловой России» на заседании 7 ноября.

«Доля нашей отрасли в российской промышленности является более чем существенной. На ней сегодня лежит огромная задача по импортозамещению, и самое главное – по импортоопережению нашей страны. Состояние экономики, а также достижение промышленного суверенитета в многом зависит от развития отрасли машиностроения», – обратился к коллегам член генерального совета и сопредседатель комитета «Деловой России» по машиностроению, владелец компании «Верстакофф» Игорь Силин.

Он выразил уверенность, что «у отрасли есть большой потенциал и для обеспечения внутреннего рынка, и для экспортных поставок в дружественные страны». Однако развитие это сдерживают проблемы и вызовы, с которыми сегодня столкнулась отрасль. Сформировать реестр ключевых проблем и предложить пути их решения Игорь Силин считает главной текущей задачей комитета.

По его словам, одной из важнейших проблем является санкционные ограничения, которые негативно отразилось и на экспортных поставках, и на закупках необходимого оборудования и запчастей. Тормозит развитие промышленности и кадровый «голод». А инвестиции в основные средства, и как следствие – «наиважнейшие инвестиции в НИОКР», ограничивает высокая процентная ставка. На низкие темпы развития отрасли влияет также и недостаток мер поддержки.

В числе других проблем автотранспортного машиностроения член генсовета и руководитель профильного подкомитета «Деловой России», председатель совета директоров ООО «ПК» «ИнтерПрицеп» Александр Сизов назвал острую нехватку современных материалов, недостаток производственных площадей и слабое развитие отечественного станкостроения и микроэлектроники.

С целью доведения качественных показателей российской стали до общемирового уровня под руководством Минпромторга РФ будет создана специальная рабочая группа с представителями ведущих металлургических предприятий России, сообщил делоросс. Чтобы убрать «текучку» на предприятиях достигнута также договоренность о создании рабочей группы с Министерством образования РФ, которая займется вопросами улучшения качества подготовки выпускников технических учебных заведений.

Александр Сизов считает также необходимым создать единую базу неиспользуемых промышленных площадей с их техническими характеристиками во всех субъектах РФ и обеспечить доступ предприятий к такому ресурсу. В числе других текущих задач он назвал

разработку нормативно-правовой базы по стимулированию развития отечественного

станкостроения и его локализации, а также подготовку предложений по корректировке Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации до 2035 года.

Член генсовета и руководитель подкомитета «Деловой России» по лазерным и аддитивным технологиям, генеральный директор ГК «ТОНАП» Дмитрий Чухланцев отметил остроту проблемы замены зарубежных технологий на отечественные. Он указал, что в условиях разрыва экономических связей нашей страны с большей частью стран Европы и США ведущим партнером в сфере лазерных технологий может стать Китай. «На данный момент отечественный рынок лазерной техники существенно проигрывает китайскому, особенно, в области изготовления источников излучения. Важно наладить российско-китайскую кооперацию для комфортного импорта комплектующих и обмена опытом», – сказал он. Дмитрий Чухланцев отметил, что в текущей ситуации «Китай не дает нам упасть, но и не даст подняться». Именно поэтому нужны ограничительные таможенные пошлины, которые помогут развиваться нашим предприятиям, убежден делоросс. Он также считает, что отрасли лазерного машиностроения нужны дополнительные меры поддержки и специализированные программы.

Кроме того, по мнению Дмитрия Чухланцева, необходимо популяризировать технологии лазерной обработки металлов и аддитивные технологии. «Одним из решений могло бы стать создание аналога существовавшего в СССР Госкомитета по науке и технике, специализированного на лазерных и смежных технологиях», – выступил он с инициативой.

Члены региональных отделений «Деловой России» поделились успешными кейсами, опытом и проблемами, с которыми сталкиваются предприятия отрасли на местах. О ситуации в субъектах РФ рассказали исполнительный директор ООО «Прикладная механика» Антон Борзаев (Самарское отделение), директор ООО «Гипромаш» Алексей Голуб (Тульское отделение), коммерческий директор ТПК ООО «Рус-мастер» Ольга Загустина (Тверское отделение), основатель CEO ООО «ВПС» Олег Пономарев (Пермское отделение), директор ООО «Ионные Технологии» Алексей Оборин (Пермское отделение), заместитель директора завод по ремонту спецтехники ООО «СНГК» Денис Федоров (Тюменское отделение), генеральный директор АНО ДПО «ЦПК «Становление» Вера Селянинова (Пермское отделение).

«Нам удалось сегодня собрать большой пласт проблематики. Мало кто из выступавших не обратил внимание на кадровый вопрос, на ближайшее время – это задача номер один. Теперь важно проанализировать все прозвучавшие предложения, проработать их и представить нашу позицию в профильные министерства», – подвел итог дискуссии Игорь Силин.