ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕРЕВЯННЫХ ВИН

§ 66. Оператор станков с программным управлением (4-й разряд)

• Валы с нарезкой резьбы длиной до 1500 мм — токарная обработка.
• Детали корпусные авиавинтов и авиаколес со сложной геометрической формой, с большим числом отверстий — фрезерование фасонного контура, сверление, зенкерование, растачивание.

Аэролодка пвх Флагман DK 350 Air подойдет для любителей охоты, рыбалки, туризма и активного отдыха на больших водоемах, озерах, речках. Судно разработано для 4-5 пассажиров имеет простоту сборки/разборки, минимальный вес 49 кг, компактность и легкость транспортировки. В производстве используется легкая и прочная ткань поливинилхлорид плотностью 850/1050 г/м2. Встроенный транец позволяет устанавливать подвесной лодочный мотор до 20 л.с. или аэровинт.

Двухкорпусная надувная Аэролодка – совершенно новый уникальный вид транспорта. Аэроглиссер может использоваться летом и зимой в воде различных температур и глубины – на мелководье, болотистых водах, бурных потоках. Для передвижения в амфибии используется аэровинт, который создает мощные воздушные потоки, что позволяет транспорту двигаться по поверхности воды, избегая повреждений. Аэробат состоит из двух корпусов, дно лодки сделано из более плотной ткани, чем у классических лодок. Для того, чтобы избежать различных повреждений дно лодки обрабатывают специальным полимером (доп. опция), который обеспечивает надежную защиту, прочность и долговечность.

Преимущества моделей DK:

• двухкорпусная конструкция. Днище не является частью баллонов, а представляет собой отдельную структуру. Такой подход позволяет добиться большей полезной длины и ширины судна.

• глубокий кокпит – 42 см при диаметре баллонов 43 см, что обеспечивает комфортную посадку шкиперу и его пассажирам.

• высокая остойчивость и незначительный боковой крен в поворотах.

• уникальные обводы за счет единого днища, сравнимые с обводами жестких судов. Как следствие, высокие скоростные характеристики, мореходные качества и отличная управляемость.

• два сливных клапана, что позволяет быстрому уходу воды из лодки.

• четыре надувных отсека и высокий борт 60 см, что гарантирует безопасность пассажиров на открытой воде.

Гарантия: 1 год

Пропеллеры переставного (регулируемого на земле) шага левого/правого вращения. Винты успешно эксплуатируются на аэроглиссерах, сверхлегких летательных аппаратах типа паралетах, дельталетах с силовыми агрегатами мощностью до 50 л.с. Работают как в тянущем, так и в толкающем варианте. Имеют законцовку “рубленого” типа. Хорошо работают в кольце и на малых скоростях, где важна максимальная статическая тяга. Такая форма лопасти по аэродинамическим показателям уступает саблевидной. Но винт с прямыми (“рублеными”)лопастями может работать в кольце, трубе и фенестроне.

Максимальная ширина лопасти 108 мм.

Изготавливаются варианты винтов с количеством лопастей от 2 до 6.

Материал лопастей – стеклопластик, цвет – черный

При повреждении лопастей в процессе эксплуатации возможна замена лопастей по отдельности.

Материал втулки – алюминевый сплав Д16Т (цельнофрезерованная).

Схемы крепления винтов 3хМ8х75 мм, 6хМ8х75 мм в зависимости от типоразмера винта, центровочное отв. – 25.4 мм.

Предельно допустимые обороты на винте – 3300 об/мин.

Возможные диаметры 2-х лопастных винтов 1350/1400 мм;

Возможные диаметры 3-х лопастных винтов  мм;

Возможные диаметры 4-х лопастных винтов 1400 мм;

Возможные диаметры 5-ти лопастных винтов 1400 мм;

Возможные диаметры 6-ти лопастных винтов 1400 мм.

Цена на 2-х лопастный винт 1350 мм (крепеж х4 болта) – 20 700 руб.;

Цена на 2-х лопастный винт 1400 мм (крепеж х6 болтов) – 22 000 руб.;

Цена на 3-х лопастный винт 1350 мм (крепеж х3 болта) – 28 700 руб.;

Цена на 3-х лопастный винт 1400 мм (крепеж х6 болтов) – 30 700 руб.;

Цена на 4-х лопастный винт 1400 мм (крепеж х6 болтов) – 41 800 руб.;

Цена на 5-ти лопастный винт 1400 мм (крепеж х6 болтов) – ;

Цена на 6-ти лопастный винт 1400 мм (крепеж х6 болтов) -;

– лопасти с защитой рабочей кромки;

– цельнонофрезерованная втулка (разборная);

– сборочные болты;

– чехлы на лопасти;

Также мы изготавливаем  для достижения максимальной эффективности винтомоторных установок аэролодок, аэросаней, в т.ч. для четырехтактных двигателей марки Lifan, Zongshen, Loncin, Champion, Honda, Forza и т.п.

Доставка воздушных винтов и редукторов по всей России, а также в страны СНГ.

Оплата в течение 3-х дней с момента отправки заказа.

оплата при получении

!!! При оформлении заказа на пропеллеры уточняйте паспортную мощность двигателя, обороты, соответствующие макс. мощности, коэффициент редукции, направление вращения, схему крепления и ограничения по диаметру винта.

Сроки изготовления также подлежат уточнению.

Компания AERO производит композитные воздушные винты регулируемого шага. Лопасти выполнены из — стеклопластика, углепластика или стеклоуглепластика. Применение таких материалов позволяет изготавливать лёгкие и в то же время прочные воздушные винты. изготавливается из высокопрочного алюминиевого сплава марки 2024 и имеет неограниченный ресурс. Конструкция ступицы позволяет изменять угол установки лопастей на земле. Благодаря этому винт можно подстроить под параметры конкретного двигателя, летательного аппарата и условий эксплуатации.

Для уточнения наличия, стоимости и деталей заказа — Cвяжитесь с нами

Для подбора подходящего винта перейдите на страницу — Подобрать винт

ПОПУЛЯРНЫЕ МОДЕЛИ

ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕРЕВЯННЫХ ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ

БАЛАНСИРОВКА ВОЗДУШНОГО ВИНТА

ОТДЕЛКА И ПОКРАСКА ВИНТА

Аэросани, аэроглиссеры, всевозможные аппараты на воздушной подушке, экранопланы, микросамолеты и микроавтожиры, различные вентиляторные установки и другие машины не могут действовать без воздушного винта (пропеллера). Поэтому  каждый  энтузиаст технического  творчества, задумавший   построить одну  из  перечисленных  машин, должен  научиться  изготовлять  хорошие  воздушные  винты.

А поскольку в любительских условиях их проще всего делать из дерева, речь  пойдет только о деревянных пропеллерах. Однако следует учесть, что по деревянному (если он окажется дачным) можно   изготовить совершенно аналогичные винты из стеклопластика (методом формования в матрицу) или металла (отливкой).

Наибольшее  распространение благодаря своей доступности получили  двухлопастные винты из целого  куска  древесины  (рис.  1). Трех и  четырехлопастные  воздушные  винты сложнее в изготовлении.

Что входит в обязанности наладчика станков с чпу?

Проверка и контроль индикаторами правильности установки приспособлений и инструмента в системе координат. Отладка, изготовление пробных деталей и сдача их в ОТК. Корректировка режимов резания по результатам работы станка. Выявление неисправностей в работе электромеханических устройств.

Сколько осей у станка ЧПУ?

Оси координат ЧПУ станка

Для всех устройств с ЧПУ принята одна система, по которой оси X, Y и Z указывают направление передвижения элементов.

Simplicius
10 мая 2018

Я почему то думал чем больше диаметр винта  тем выше будет тяга , и редукцию мне советовали 2.5-2.7 .

Правильно думали, и советовали вам правильно.  Чем меньше удельная нагрузка на ометаемую площадь, тем выше удельная тяга (по отношению к мощности). При  передаточном отношении 1,2 вы не сможете эффективно использовать максимальную мощность двигателя. Кроме того, винт большего диаметра будет меньше терять в КПД и соответственно в тяге на скорости из-за затенения.

Сообщение отредактировал simplicius: 10 мая 2018 – 16:53

ВЫБОР МАТЕРИАЛА

Из какого дерева лучше всего сделать винт? Такой вопрос часто задают читатели. Отвечаем: выбор дерева прежде всего зависит  от назначения  и  размеров винта.

Винты, предназначенные для двигателей большей мощности (порядка 15—30 л. с), также можно изготовлять из монолитных брусков твердой породы, но требования к качеству древесины в этом случае повышаются. При выборе заготовки следует обращать внимание на расположение годичных колец в толще бруска (оно хорошо просматривается по торцу, рис. 2-А), отдавая предпочтение брускам с горизонтальным или наклонным расположением слоев, выпиленным из той части ствола, Которая ближе к коре. Естественно, что заготовка не должна иметь сучков, кривослоя и других пороков.

Рис. 2. Заготовки воздушного винта

Если подходящего по качеству монолитного бруска найти не удалось, придется склеить заготовку из нескольких более тонких дощечек, толщиной 12—15 мм каждая. Такой способ изготовления винтов был широко распространен на заре развития авиации, и его можно назвать «классическим». По соображениям прочности рекомендуется применять дощечки из древесины разных пород (например, береза и красное дерево, береза и красный бук, береза и ясень), имеющие взаимно пересекающиеся слои (рис. 2-Б). Винты, изготовленные из клееных заготовок, после окончательной обработки имеют очень красивый внешний вид.

Некоторые  опытные  специалисты   клеят  заготовки  из многослойной авиафанеры марки      БС-1, толщиной 10—12 мм, собирая из нее пакет нужных размеров. Однако  рекомендовать этот способ широкому кругу любителей мы не можем: слои шпона, расположенные поперек винта,  при   обработке могут образовать трудно устранимые неровности и ухудшить качество изделия. Концы лопастей  винтов,  изготовленных из фанеры,  получаются  весьма  хрупкими. Кроме того, у высокооборотного винта в корне лопастей действует очень большая центробежная сила, доходящая в некоторых случаях до тонны  и более,  а в фанере поперечные слои на разрыв не работают.  Поэтому фанеру  можно применять только после расчета площади корневого сечения  лопасти (1 см2 фанеры  выдерживает на разрыв около  100  кг, а 1 см2 сосны — 320 кг.) Винты приходится утолщать, а это ухудшает аэродинамическое качество.

В ряде случаев ребро атаки воздушного винта закрывают полоской тонкой латуни, так называемой оковкой. Она крепится к кромке мелкими шурупами, головки которых после зачистки опаиваются оловом, чтобы предотвратить самоотворачивание.

Сколько зарабатывает оператор ЧПУ в Германии?

Зарплата 12 € / час нетто без немецкого языка, 13 € / час нетто со знанием немецкого проживание предоставляется бесплатно

Куликов
11 мая 2018

А то, что винт на аэролодку, как-то влияет на методику подбора винта?

А если-бы винт был для СВП, что-то изменилось-бы?

При этом, потребует выше поднимать ось вращения винта, и будет создавать больший момент дифферентующий на нос. И т.д., обычный заход к глобальному срачу в любой теме

Вообще, какой выбрать диаметр винта, это вопрос не к изготовителю  винтов, а к конструктору аэролодки. Если винтодел начинает советовать какой диаметр винта лучше выбрать, то он мягко говоря, лезет не в своё дело. А может быть, у него матрица только под винт 1600мм, и он других просто не умеет делать

Нет, матриц у меня нет. Делаю любой диаметр. ЧПУ позволяет. У меня есть техническое задание, где заказчик указывает граничный диаметр винта. Если его судно на стадии проектирования, спросить меня об этом вполне логично. При этом я даю ему несколько вариантов диаметров, какую тягу он получит и какая редукция на этот диаметр будет оптимальна.

Сообщение отредактировал S_smirnov: 11 мая 2018 – 18:12

ОТДЕЛКА И ОКРАСКА ВИНТА

Готовый и тщательно отбалансированный винт должен быть окрашен или отлакирован для предохранения его от атмосферных воздействий, а также для защиты от горюче-смазочных материалов.

Для нанесения краски или лака лучше всего применять пульверизатор, работающий от компрессора при минимальном давлении в 3—4  атм.  Это даст возможность получить ровное и плотное покрытие, недостижимое при кистевой окраске.

Лучшие краски — эпоксидные. Можно также применять глифталевые, нитро- и нитроглифталевые или появившиеся в последнее время алкидные покрытия. Они наносятся на предварительно загрунтованную, тщательно отшпаклеванную и ошкуренную поверхность. Обязательна междуслойная сушка, соответствующая той или иной краске.

Лучшее лаковое покрытие — так называемый «химо-твердительный» паркетный лак. Он отлично держится и на чистом дереве, и на окрашенной поверхности, придавая ей нарядный вид и высокую механическую прочность.

В. МАЛИНОВСКИЙ, лауреат НТТМ-72, Д. ТУРБИН

Журнал моделист конструктор

Расчет воздушного винта. Шаг- Диаметр

Советы по выбору воздушного винта для кордовой модели

Балансир воздушного винта своими руками

Винт из пресс формы

Абсолютно идентичен. Форма для отливки винта.

Трехлопастной на пилотажке

Проектирование воздушного винта

Воздушный винт завоевал репутацию незаменимого движителя для быстроходных плавсредств, эксплуатируемых на мелководных и заросших акваториях, а также для аэросаней-амфибий, которым приходится работать на снегу, на льду и на воде. И у нас и за рубежом накоплен уже немалый опыт применения воздушных винтов на скоростных малых судах и амфибиях. Так, с 1964 г. в нашей стране серийно выпускаются и эксплуатируются аэросани-амфибии (рис. 1) КБ им. А. Н. Туполева. В США несколько десятков тысяч аэролодок, как их называют американцы, эксплуатируются во Флориде.

Рис. 1. «Туполевские» аэросани-амфибии А-3 с воздушным винтом.

Проблема создания быстроходной мелкосидящей моторной лодки с воздушным винтом продолжает интересовать и наших судостроителей-любителей. Наиболее доступна для них мощность 20-30 л. с. Поэтому рассмотрим основные вопросы проектирования воздушного движителя с расчетом именно на такую мощность.

Тщательное определение геометрических размеров воздушного винта позволит полностью использовать мощность двигателя и получить тягу, близкую к максимальной при имеющейся мощности. При этом особую важность будет иметь правильный выбор диаметра винта, от которого во многом зависит не только КПД движителя, но и уровень шума, прямо обусловленный величиной окружных скоростей.

Исследованиями зависимости тяги от скорости хода установлено, что для реализации возможностей воздушного винта при мощности 25 л. с. необходимо иметь его диаметр — около 2 м. Чтобы обеспечить наименьшие энергетические затраты, воздух должен отбрасываться назад струей с большей площадью сечения; в нашем конкретном случае площадь, ометаемая винтом, составит около 3 м². Уменьшение диаметра винта до 1 м для снижения уровня шума уменьшит площадь, ометаемую винтом, в 4 раза, а это, несмотря на увеличение скорости в струе, вызовет падение тяги на швартовах на 37%. К сожалению, компенсировать это снижение тяги не удается ни шагом, ни числом лопастей, ни их шириной.

С увеличением скорости движения проигрыш в тяге от уменьшения диаметра снижается; таким образом, увеличение скоростей позволяет применять винты меньшего диаметра. Для винтов диаметром 1 и 2 м, обеспечивающих максимальную тягу на швартовах, на скорости 90 км/ч величины тяги становятся равными. Увеличение диаметра до 2,5 м, увеличивая тягу на швартовах, дает лишь незначительный прирост тяги на скоростях более 50 км/ч. В общем случае каждому диапазону эксплуатационных скоростей (при определенной мощности двигателя) соответствует свой оптимальный диаметр винта. С увеличением мощности при неизменной скорости оптимальный по КПД диаметр увеличивается.

Как следует из приведенного на рис. 2 графика, тяга воздушного винта диаметром 1 м больше тяги водяного гребного винта (штатного) подвесного мотора «Нептун-23» или «Привет-22» при скоростях свыше 55 км/ч, а воздушного винта диаметром 2 м — уже при скоростях свыше 30-35 км/ч. Расчеты показывают, что на скорости 50 км/ч километровый расход топлива двигателя с воздушным винтом диаметром 2 м будет на 20-25% меньше, чем наиболее экономичного подвесного мотора «Привет-22».

Рис. 2. Зависимость тяги Р воздушных винтов, а также штатных гребных винтов (теоретически — в идеальных условиях) подвесных моторов «Привет-22» (кривая 1) и «Нептун-23» (кривая 2) от скорости V.3 — кривая тяги воздушного винта с D=2,5 м и h=0,5; 4 — кривая тяги воздушного винта с D=1 м; h=0,65; 5 — кривая тяги воздушного винта с D=2 м; h=0,52.

Последовательность выбора элементов воздушного винта по приводимым графикам такова. Диаметр винта определяется в зависимости от необходимой тяги на швартовах при заданной мощности на валу винта. Если эксплуатация мотолодки предполагается в населенных районах или районах, где существуют ограничения по шуму, приемлемый (на сегодня) уровень шумов будет соответствовать окружной скорости — 160-180 м/с. Определив, исходя из этой условной нормы и диаметра винта, максимальное число его оборотов, установим передаточное отношение от вала двигателя к валу винта.

Для диаметра 2 м допустимое по уровню шума число оборотов будет около 1500 об/мин (для диаметра 1 м — около 3000 об/мин); таким образом, передаточное отношение при числе оборотов двигателя 4500 об/мин составит около 3 (для диаметра 1 м — около 1,5).

При помощи графика на рис. 3 вы сможете определить величину тяги воздушного винта, если уже выбраны диаметр винта и мощность двигателя. Для нашего примера выбран двигатель самой доступной мощности — 25 л. с., а диаметр винта — 2 м. Для этого конкретного случая величина тяги равна 110 кг.

Рис. 3. Зависимость тяги P на швартовах от мощности NB на валу винта и его диаметра D.

Отсутствие надежных редукторов является, пожалуй, самым серьезным препятствием, которое предстоит преодолеть. Как правило, цепные и ременные передачи, изготовленные любителями в кустарных условиях, оказываются ненадежными и имеют низкий КПД. Вынужденная же установка воздушного винта прямо на вал двигателя приводит к необходимости уменьшения диаметра и, следовательно, снижению эффективности движителя.

Для определения ширины лопасти и шага следует воспользоваться приводимой номограммой рис. 4. На горизонтальной правой шкале из точки, соответствующей мощности на валу винта, проводим вертикаль до пересечения с кривой, соответствующей ранее найденному диаметру винта. От точки пересечения проводим горизонтальную прямую до пересечения с вертикалью, проведенной из точки, лежащей на левой шкале числа оборотов. Полученное значение определяет величину покрытия проектируемого винта (покрытием авиастроители называют отношение суммы ширин лопастей к диаметру).

Рис. 4. Номограмма для определения величины покрытия винта σ=Σb/D и относительного шага h=H/D в зависимости от мощности на валу винта NB и частоты вращения n.

Для двухлопастных винтов покрытие равно отношению ширины лопасти к радиусу винта R. Над значениями покрытий указаны значения оптимальных шагов винта. Для нашего примера получены: покрытие σ=0,165 и относительный шаг (отношение шага к диаметру) h=0,52. Для винта диаметром 1 м σ=0,50 м и h=0,65. Винт диаметром 2 м должен быть 2-лопастным с шириной лопасти, составляющей 16,5% R, так как величина покрытия невелика; винт диаметром 1 м может быть 6-лопастным с шириной лопасти 50:3=16,6% R или 4-лопастным с шириной лопастей 50:2 = 25% R. Увеличение числа лопастей даст дополнительное уменьшение уровня шума.

Рис. 5. Чертеж лопасти деревянного винта шириной 16,5% R.
с = макс. толщина профиля / хорда профиля.
Все размеры даны в процентах от величины радиуса винта.

Если необходимо построить лопасть большей относительной ширины, все относительные размеры необходимо изменить соответственно новой ширине. Например: для лопасти шириной 25% хорды и толщины сечений нужно увеличить в отношении 25:16,5=1,52, т. е. в полтора раза.

На схеме рис. 6 приведено построение установочных углов сечений по найденному ранее шагу воздушного винта.

Рис. 6. Пример построения установочных углов сечений лопасти винта постоянного шага.
Диаметр — 2 м; шаг — 1,04 м; относительный шаг — 0,52.
Например, сечение D, составляющее 16,4% от радиуса, построенное по данным рис. 5, устанавливается на расстоянии 600 мм от оси (60%) под углом φ-0 (на схеме сечение условно развернуто на 90°).

Предлагаемый приближенный метод при минимальной трудоемкости расчетных работ дает хорошие результаты. Полученные расхождения при сравнении расчетных данных и результатов натурных испытании составляют по мощности — до 3%, по тяге — 5-7%.

«Проектирование воздушного винта», Г. В. Махоткин, КиЯ, 1979 г.

В раздел «Мотолодки, катера, яхты — разное, обзоры, советы»

Наш Telegram-канал: https://t.me/motolodki_katera. Подписывайтесь!

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

добавить страницу в избранное

S_smirnov
11 мая 2018

Вы видимо забываете об особенностях работы винта на аэроглиссере и особенно на СВП, в отличии от сверхлёгкой авиации.

Для сравнения, винт на 1600мм от СВП Хивус имеет 6 лопастей и крутится на 1000/мин. А Вы предлагаете крутить винт на 3000/мин. Окружная скорость концов лопастей в Вашем варианте больше в 3 раза, энергия частиц воды песка и снега больше в 9 раз.

Сколько получает наладчик станков с чпу?

114583.0 руб. — средняя зарплата для ‘наладчик станков с ЧПУ’ (Россия). Средняя зарплата для ‘наладчик станков с ЧПУ’, рассчитанная на основе вакансий, показывает среднее арифметическое по зарплатам из найденных вакансий (количество таких вакансий для ‘наладчик станков с ЧПУ’ равно 979). 119000.0 руб.

Skripecin
08 мая 2018

Это моя информация, ссылки были на мою группу ВК, фактически мой сайт на котором более полная инфа с видео и отзывами. Как только тут появятся отзывы и обсуждения, я конечно буду кидать  ссылки на этот ресурс, он очень авторитетный и активный. Я сам разрабатываю и изготавливаю винты и общаться на технические темы буду сам. Все объяснили мне доступно. Благодарю.

Здравствуйте.Что Вы можете посоветовать , нужен винт на аэролодку .толкающий , левого вращения на ДВС 1 KR. и какая нужна редукция  в моем случае?? ..  Какая цена??   Заранее спасибо!!

БАР
10 мая 2018

А подскажите  еще расчетная скорость  50км/ч – это на все ,на что будет способна аэролодка .

Так оно и есть. При прочих равных параметрах и при условии, что двигатель его раскрутит.

Есть предположение, что расчетная скорость относится к расчету работы винта.

Говорить о планируемой скорости аппарата, не видя его, было бы забавно и опрометчиво.

Комвен
11 мая 2018

Полиуретановая защита передней кромки , хороша для парапланов в качестве “мухобойки ” 10-20 часов . Если Она конечно не 5-10 мм толщиной .

Позвольте с Вами не согласиться – лопасти с полиуретановой защитой 0,7мм на “Хивусах” отрабатывают по несколько тысяч часов. Не видел ни одной лопасти с изношенным полиуретаном – только механические повреждения.

Куликов
08 мая 2018

Это вброс от менеджера по рекламе? Или Вы готовы отвечать за написанное?

Ссылки на сторонние ресурсы стёр. Если у Вас есть информация для участников форума, размещайте её здесь, на форуме. А на сторонних ресурсах размещайте ссылки на форум.

Просто в диапазоне скоростей, мощностей аэролодок и свп однозначная рекомендация конструктору судна применять винт максимально возможного по конструктивным ограничениям диаметра.

БАР
11 мая 2018

Я даже знаю книжку, где про четвертую степень написано. И даже знаю, как у автора получилась такая ошибка. Не буду лезть в математические дебри. Зависимость от диаметра достаточно сложна, но, как и Су на крыле, она примерно пропорциональна ометаемой площади и для прикидок такая точность вполне годится. Тяга ПРИМЕРНО пропорциональна квадрату диаметра.

У меня наверняка другая книжка. Там формула выводится. Но степень все-равно четвертая.

Где учат на оператора?

• Университет «Синергия» Кинооператор 5 лет 260 000 ₽/год 30 бюджетных мест
• Кинооператорский факультет ВГИК Кинооператорство 5 лет 322 000 ₽/год 18 бюджетных мест
• Институт кино и телевидения (ГИТР) Телеоператор 5 лет 249 600 ₽/год нет бюджетных мест
• Физико-технический факультет НГТУ Телеоператор 5 лет 169 600 ₽/год

БАЛАНСИРОВКА

Изготовленный винт должен быть тщательно отбалансирован, то есть приведен в такое состояние, когда вес его лопастей совершенно одинаков. В противном случае при вращении винта возникает тряска, которая может повлечь за собой разрушение жизненно важных узлов всей машины.

На рисунке 5 изображено простейшее приспособление для балансировки винтов. Оно позволяет выполнить балансировку с точностью до 1 г — этого практически достаточно в любительских условиях.

Рис. 5. Простейшее приспособление для проверки балансировки винта

Практика показала, что даже при очень тщательном изготовлении винта вес лопастей получается неодинаковым. Это происходит по разным причинам: иногда вследствие разного удельного веса комлевой и верхней частей бруска, из которого изготовлен винт, или разной плотности слоев, местной узловатости и т. п.

Как быть в этом случае? Подгонять лопасти по весу, сострагивая с более тяжелой какое-то количество древесины, нельзя. Надо утяжелять более легкую лопасть, вклепывая в нее кусочки свинца (рис. 6). Балансировку можно считать законченной, когда винт будет оставаться неподвижным в любом положении лопастей относительно балансировочного приспособления.

Рис. 6. Балансировка винта путем вклепывания кусочков свинца в более легкую лопасть

Не менее опасно биение винта. Схема проверки пропеллера на биение показана на рисунке 7. При вращении на оси каждая лопасть должна проходить на одинаковом расстоянии от контрольной плоскости или угла.

Рис. 7. Схема проверки винта на биение

Tankov
11 мая 2018

Имеющийся у меня опыт в расчетах и изготовлении винтов , и тем более, имея такой же двигатель , ..

.Я себе сделал редукцию

1 :2,2 под диаметр винта 1,7 -1,80 м. ( НЕ МЕНЕЕ )

КПД конечно же будет больше ( с Жуковским , конечно можно поспорить , но стоит ли

Даже учитывая своеобразную форму лопасти ( ” веслообразная “) не думаю, что нужна ,так радикально малая редукция.

И вновь прибывшему “винтоделу ” :

Из опыта винтоделания . даже латунь , не долго держит абразивногидроизноса . Лучше всего “стоит ” нержавейка (определенных марок

Пишу , не для того чтобы принизить или обидеть . Тем более я сам его сюда пригласил

А Вы попробуйте крутнуть винт Хивуса на 1600мм, до 3000/мин, как советуют некоторые винтоделы выше в теме, тогда и увидите как ПУ облезет

Кто пишет программы для станков с чпу?

Инженер-программист/Технолог ЧПУ, CAM-системы

Сколько нужно учиться на оператора ЧПУ?

Информация о специальности

Сколько зарабатывает оператор станков с чпу?

Средние оклады столичных наладчиков — 76 000 рублей. Оператор-наладчик станков с ЧПУ может рассчитывать на оклад в 90 000 рублей, а токарю-наладчику заплатят 110 000 рублей.

Производим деревянные воздушные винты под конкретную ВМГ заказчика. Для расчета используется математический аппарат по мотивам творчества Н. Е. Жуковского и Б. Н. Юрьева. Изготовление производится на станке с ЧПУ с последующей ручной доводкой. Серия винтов Американская классика – собирательный образ американского винтостроения 30-х годов 20-го века. Максимальная ширина лопасти приходится на крайнюю треть размаха. Средняя линия хорд обратностреловидна для уменьшения индуктивного сопротивления. Имеет уникальную тяговую отдачу, на парапланерном диаметре и малокубовых двигателях она достигает 4,6 кг/л. с. но требует принудительного охлаждения. Серия Хай-Тек имеет развитые поверхности для охлаждения цилиндра, при этом обладает хорошими тяговыми характеристиками и современным внешним видом. Идеально подходит к Симонам всех моделей, Мостерам, С-мах-ам и подобным установкам, хорошо работает на ВМГ с мощными моторами. Все винты имеют профиль Clark Y. Шаг по размаху непостоянен и меняется по оригинальной закономерности. Для изготовления нужно выбрать серию винта, указать граничный диаметр, модель двигателя или его внешнюю характеристику, редукцию, если есть готовый редуктор, если нет, то рассчитаю, направление вращения, посадочные размеры, желаемую воздушную скорость. Опционально защита передней кромки ПУ-пленкой, винглеты.  Стоимость от 4500 рублей. Больше материалов можно посмотреть в моей группе

Сообщение отредактировал S_smirnov: 08 мая 2018 – 13:22

В четвертой степени от диаметра.

Остальные – кубы, квадраты и т.д. – отстают.

Но что проектирование – искусство компромисса – вряд ли кто станет возражать.

Как вычислить шаг воздушного винта

Чтобы обеспечить поступательное движение модели самолета, необходимо приложить к ней силу тяги. Ее создает воздушный винт, приводимый во вращение авиамодельным двигателем. Лопасти винта, вращаясь, отбрасывают поток воздуха назад — в сторону, противоположную направлению полета. Чем больше масса и скорость воздушного потока, отбрасываемого винтом, тем больше сила тяги винта.

Воздушные винты имеют различные геометрические характеристики. Важнейшими из них являются диаметр и шаг винта.

Диаметр винта DB — это диаметр окружности, описываемой при вращении концами лопастей.

Теоретический шаг винта Н — это расстояние, проходимое элементом лопасти в направлении полета за 1 оборот винта, движущегося поступательно с определенной скоростью; при этом предполагается, что винт вращается в неподатливой (твердой) среде (см.рис). Но так как винт вращается в воздухе, частицы которого проскальзывают на поверхности винта, та за 1 оборот он проходит меньшее расстояние. Фактически пройденное расстояние называется действительным шагом или поступью винта, а разница между теоретическим (расчетным) шагом и действительным — скольжением. Действительный шаг винта можно вычислить по формуле H=v/n,

где v — скорость модели, м/с;

Для   сравнения   различных винтов введено понятие относительного шага: h=H/DB у кордовых пилотажных моделей относительный шаг воздушных винтов равен (0,4—0,6) DB. Для получения полной мощности двигателя модели нужно правильно подобрать размеры винта — диаметр, шаг, ширину лопасти.

Рассмотрим упрощенный способ расчета воздушного винта для кордовой тренировочной модели с двигателем МАРЗ-2,5: скорость полета 80 км/ч (22 м/с), частота вращения винта 10 000 об/мин (166 с-1).

За 1 оборот винт пройдет расстояние Н = v/n= (22/166) м = 0,13 м, т. е. шаг винта Н – 130 мм.

Более детально ознакомиться со способами расчета воздушного винта можно в замечательной книге Жидкова Станислава “Секреты высоких скоростей кордовых моделей самолетов” начиная с 113 страницы

Если вам нужны простые советы и рекомендации по выбору воздушного винта для своей модели, смотрите тут.

Что можно делать на ЧПУ для продажи?

Что можно изготавливать на фрезерном станке с ЧПУ на продажу?:

• раскраивают материалы;
• декорируют материалы;
• производят криволинейный раскрой дерева;
• изготавливают детали для мебели.

БАР
12 мая 2018

при одинаковой потребляемой мощности

Закон сохранения. С ним не поспоришь.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ИЗГОТОВЛЕНИЯ

По чертежу воздушного винта прежде всего необходимо изготовить металлические или фанерные шаблоны — один шаблон вида сверху (рис. 3-А), один шаблон вида сбоку и двенадцать шаблонов профиля лопасти, которые  будут нужны для проверки винта на стапеле.

Рис. 3. Последовательность изготовления винта

Заготовку винта (брусок) нужно тщательно отфуговать, соблюдая размер со всех четырех сторон. Затем наносят осевые линии, контуры шаблона вида сбоку (рис. 3-Б) и удаляют лишнюю древесину, сначала маленьким топором, потом рубанком и рашпилем. Следующая операция — обработка по контуру вида сверху. Наложив шаблон лопасти на заготовку (рис. 3-В) и укрепив его временно гвоздиком по центру втулки, обводят шаблон карандашом. Затем поворачивают шаблон строго на 180° и обводят вторую лопасть. Лишняя древесина удаляется на ленточной пиле, если ее нет — ручной выкружной мелкозубой пилой. Эта работа должна быть выполнена очень точно, поэтому торопиться не следует.

Изделие, приобрело очертания винта (рис. 3-Г). Теперь начинается самая ответственная часть работы — придание лопастям нужного аэродинамического профиля. При этом следует помнить, что одна сторона лопасти плоская, другая выпуклая.

Главный  инструмент  для  придания  лопастям  нужного профиля — остро отточенный, хорошо присаженный топор.   Это   отнюдь   не   значит,   что   выполняемая   работа — «топорная»: топором можно делать чудеса. Достаточно вспомнить знаменитые Кижи!

Древесину удаляют последовательно и не спеша, сначала делая мелкие короткие натесы во избежание отщепления по слою (рис. 3-Г). Полезно иметь также небольшой двухручный стружок. На рисунке показано, как можно ускорить и облегчить работу по обтесыванию профильной части лопасти, сделав несколько пропилов мелкозубой ножовкой. Выполняя эту операцию, надо быть очень осторожным и не пропилить глубже, чем требуется.

После грубой обработки лопастей винт доводится до кондиции рубанками и рашпилями с проверкой в стапеле (рис. 4-А).

Рис.4. Стапель и шаблоны профилей лопасти

Для изготовления стапеля (рис. 4) надо найти доску, равную по длине винту и достаточно толстую для того, чтобы в ней можно было сделать поперечные пропилы глубиной 20 мм для установки шаблонов. Центральный стержень стапеля изготовляется из твердого дерева, его диаметр должен соответствовать диаметру отверстия в ступице винта. Стержень вклеивается строго перпендикулярно к поверхности стапеля. Надев на него винт, определяют количество древесины, которое предстоит удалить для соответствия лопасти шаблонам профиля. Выполняя эту работу в первый раз, нужно быть очень терпеливым и осторожным. Умение приобретается не сразу.

После того как нижняя (плоская) поверхность лопасти будет окончательно доведена по шаблонам, начинается доводка верхней (выпуклой) поверхности. Проверка ведется с помощью контршаблонов, как показано на рисунке 4-Б. От тщательности выполнения этой операции зависит качество винта. Если неожиданно выяснится, что одна лопасть получилась немного тоньше другой — а это часто бывает у неопытных мастеров, — придется соответственно уменьшить толщину противоположной лопасти, в противном случае и весовая и аэродинамическая балансировки винта будут нарушены. Мелкие изъяны можно исправить наклейкой кусочков стеклоткани («заплаток») или подмазкой мелкими древесными опилками, замешенными на эпоксидной смоле (эту  мастику в просторечии называют хлебом).

При зачистке поверхности деревянного винта следует учитывать направление волокон древесины; строгание, циклевку и ошкуривание можно вести только «по слою» во избежание задиров и образования шероховатых участков. В некоторых случаях, помимо цикли, хорошую помощь при отделке винта могут оказать стеклянные осколки.

Опытные столяры после ошкуривания натирают поверхность гладким, хорошо отполированным металлическим предметом, сильно нажимая на него. Этим они уплотняют поверхностный слой и «заглаживают» оставшиеся на нем мельчайшие царапины.

S_smirnov
08 мая 2018

Что должен знать:

• устройство и кинематические схемы различных станков с программным управлением и правила их наладки, правила настройки и регулировки контрольно-измерительных инструментов и приборов
• способы установки и выверки деталей
• основы теории резания металлов в пределах выполняемой работы

Какие профессиональные заболевания могут быть у операторов станков с программным управлением?

Разработка управляющих программ для станков с числовым программным управлением.Медицинские противопоказания:

• заболевания опорно — двигательного аппарата;
• хронические инфекционные заболевания;
• кожная аллергия, экзема кистей рук;
• эпилепсия; невроз;
• снижение слуха;
• заболевания сердечно — сосудистой системы.

В чем заключается работа наладчик станков с чпу?

Профессия Наладчик станков с ЧПУ в России  Наладчик станков с ЧПУ — это технический специалист, который производит настройку, обслуживание, ремонт и наладку станков, имеющих автоматизированную систему управления.

Что должен знать оператор станков с ЧПУ?

Для работы оператором станков необходимо знать наименование обрабатываемых деталей, механические свойства металлов и сплавов, системы допуска и посадок, основы технического черчения, физики, математики, устройство станков с ПУ, принципы их работы, элементы программирования, правила технических измерений.

1600 мм – некий негласный стандарт. Для большинства ВМГ он оптимален. Делать его больше, тяга, конечно, возрастёт, но возрастёт и гироскоп, и вес (в кубе от диаметра), и сопротивление трения воздуха о поверхность (в квадрате от диаметра), и высота вектора тяги, и габариты лодки, и вес ограды и рулей. Короче,, везде ищется приемлемый компромисс.

Сколько разрядов у наладчика станков с ЧПУ?

Профессия имеет 3-6 разряды.

Skripecin
10 мая 2018

Здравствуйте. Вам желателен винт диаметром 1600 мм. При мощности 70 лс и оборотах винта 3000 об/мин гарантированная тяга будет 180 кг. Двигатель относительно низкооборотистый, максимальный крутящий момент у него уже при 3600 об/мин, поэтому редукция 1:1,2. Расчетная скорость 50 км/час. Оптимальный шаг 750 мм на радиусе 75%, максимальная ширина лопасти в плане 145 мм, что вписывается в мою стандартную заготовку, относительная ширина лопасти 0,09. Цена винта с защитой лобика ПУ-пленкой 6500 р без стоимости пересылки. При диаметре винта 1400-1500 мм возможен прямой привод, тяга 160-170 кг Значения тяги приблизительные, поскольку невозможно учесть индивидуальные особенности аппарата – качество редуктора, затенение винта корпусом, интерференцию винта с оградой и рулями и т. д., но обычно превышают заявленные на 5-10%. Всего доброго!

Расчет и изготовление воздушного винта

ОПЕРАТОРОВ СТАНКА С ЧПУ Программы профессионального обучения предназначены для повышения разрядов операторов станков с ЧПУ. По окончании курсов выдается Свидетельство установленного образца о полученной квалификации с присвоением нового разряда. Принимаем заявки на обучение как от юридических, так и от физических лиц.

На каком языке пишут программы для станков ЧПУ?

Код для станков с ЧПУ пишут на языке программирования G-code.

Куликов
12 мая 2018

Разберемся и с этим манускриптом

. В данном случае высчитывается т. н. коэффициент тяги, или, по водко-моторному, упора. Он действительно обратно пропорционален 4-й степени диаметра. В принципе формула обратима и можно сказать, что тяга пропорциональна четвёртой степени диаметра, хотя при вывороте формулы наизнанку её смысл почти теряется. Но дальше сразу же идет формула коэффициента момента винта, и там видно, что двиг тратит свои ньютон-метры в ПЯТОЙ степени от диаметра, отрывая их от того дела, для которого его туда поставили. В итоге, опять же очень приблизительно, можно для расчета считать, что тяга Т=К (N^2 D^2)^1/3 (Н. Е. Жуковский), где К – коэффициент, зависящий опять же от множества факторов, зиждится от 5 до 10, вспотеешь считать, но считаю. Если двиг 25 л.с. на диаметре 1250 мм выдаёт 80 кг, то на диаметре 2500 мм тяга будет всего 125 кг, но никак не 1200 кг по теории уважаемого БАРа

Сообщение отредактировал Куликов: 12 мая 2018 – 18:00

Комвен
12 мая 2018

Зависимость тяги от диаметра в четвертой степени при одной и той же частоте вращения.

Может коллега имел ввиду какие-то другие ограничения – пусть пояснит.

Но если рассматривать геометрически подобные винты при разных диаметрах при одинаковой потребляемой мощности, то увеличение тяги с увеличением диаметра не дотягивает даже до первой степени

Что должен уметь наладчик?

Должен знать: устройство, конструкцию и принцип работы обслуживаемого оборудования, механизмов, узлов, приспособлений, их взаимодействие, правила обслуживания и эксплуатации; правила наладки и проверки на точность и устойчивость технологических параметров обслуживаемого оборудования; технологические процессы обработки

Воздушный винт дополнительные сведения.

Рис. 1. Геометрические характеристики воздушного винта

Основные геометрические   характеристики винта — его диаметр D и шаг — Н.

Если предположить, что винт вращается в плотной неупругой среде и вокруг оси винта описать цилиндр произвольного радиуса — r, то сечение лопасти, лежащее на поверхности этого цилиндра будет двигаться по винтовой линии (рис. 1) с углом подъема (углом установки) —ϕ. В развертке винтовая линия изобразится диагональю — ОВ, а сторона АВ характеризует перемещение сечения лопасти за один оборот, то есть шаг винта Н. Его можно выразить формулой:

Зная угол установки каждого сечения лопасти и радиус — r, можно найти соответствующий шаг. Если все сечения лопасти винта имеют одинаковую величину Н, то такие винты называются винтами постоянного шага; у винтов переменного шага в различных сечениях лопасти значения Н различны. Изменение шага по длине лопасти зависит от конструкции и формы винта. Обычно шаг винта к концу лопасти уменьшают.

Относительный шаг — это отношение шага к диаметру

Поскольку лопасть винта движется в упругой среде — воздухе, то за один оборот винт проходит расстояние  меньше теоретического шага, именуемое поступью винта — На     (рис.  1).

Разность между шагом винта и его поступью называется скольжением — S = H—На (рис. 1). Скольжение обычно дается в процентах. Для таймерных моделей с компрессионными силовыми установками оно составляет 20—40%  от Н.

Из сказанного следует, что лопасть фактически движется по линии ОС, а это значит, что она имеет угол атаки α=ϕ-ß. Из рис. 1 хорошо видно, что угол атаки тем больше, чем больше скольжение S.

В расчетах часто пользуются понятием относительной поступи винта, определяемой как отношение поступи На к диаметру D.

Легко показать, что

где ns — число оборотов пинта в секунду,

D — диаметр винта,

V  — скорость  полета  модели.

Тяга, развиваемая   винтом,   подсчитывается по формуле: P=αρD4ns2 кг, где α— коэффициент тяги винта, который зависит от формы лопасти, h и λ; ρ — плотность воздуха.

А вот формула для мощности, необходимой для  вращения винта:

где ß— коэффициент мощности винта, зависящий от тех же параметров, что и α. Коэффициентом полезного действия винта называется отношение полезной мощности, равной Р*V, к мощности, необходимой для его вращения.

Основные параметры, характеризующие работу винта, узнаем опытным путем. Проверяя винт при различных значениях λ, можно вычислить коэффициенты α и ß. Их наносят на диаграмму, называемую характеристикой винта. Исследования производятся для винтов, имеющих одинаковую форму лопастей, диаметр и профили сечений, но разный относительный шаг. Получаются характеристики серии винтов, сходных по своим формам, но имеющих различные шаги. Характеристику строят в виде группы кривых  ß по λ при различных h (рис. 2).

Рис. 2. Диаграмма-характеристика серии воздушных винтов.

Зная (мощность двигателя и соответствующее ей число оборотов, а также задавшись скоростью полета модели, можно найти необходимый шаг и диаметр винта.

Пусть N = 0,25 л. с. при ns = 167 об/сек ( 10000 об/мин), а V = 11 м/сек (около 40 (км/час). Имеется в виду таймерная модель с серийным компрессионным двигателем, скорость которой на траектории редко превышает 10—12 м/сек при диаметре винта 220—240 мм. Из формулы для определения мощности двигателя находим величину потребного ß и λ;

Если ρ=1,8, а D=0,24 м, то подставляя данные в формулы, найдем λ и ß.

На рис. 3, откладывая по осям координат значения ß и λ, находим точку А и читаем относительный шаг h и к. п. д.—η.

Рис. 3. Вычерчивание шаблонов винта.

В нашем примере h=0,6, а η   = 0,54. Тогда шаг винта будет Н = h * D  = 0,6* 0,24 = 0,144 м. Для винта вычерчивают шаблоны: сначала лопасть «вид сверху», на котором размечают пять сечений (рис. 3). Таким образом узнаем верхний шаблон. Параллельно оси лопасти проводят прямую АВ,    перпендикулярно к ней откладывают отрезок

После этого сечения лопасти переносят на линию АВ, полученные точки соединяют с вершиной О. Эти линии дают нам углы установки сечений. Затем ширину лопасти в первом сечении (на рис. 4—12 мм) переносят на горизонтальную прямую. Из точки С восстанавливают перпендикуляр и в пересечении с наклонной линией получают точку С’. Отрезок СС’ и есть высота бокового шаблона в сечении № 1. Дальнейшее построение видно из рисунка. Полученные точки соединяют плавной линией и получают боковой шаблон лопасти.

Значительное влияние на работу винта оказывает форма лопасти в поперечном сечении (профиль). Наибольшего значения тяга достигает при расположении максимальной толщины профиля на 30% от передней кромки.

На характеристику винта влияет и форма лопасти в плане. От взаимного расположения оси продольной жесткости лопасти и точки приложения полной аэродинамической силы образуется момент, который скручивает лопасть, увеличивая или уменьшая шаг.

На рис. 4 показаны шаблоны нескольких различных винтов.

Ю.Соколов мастер спорта СССР Москва

Журнал Крылья Родины.