Про Профстандарты РосМинТруда Сменный помощник капитана
55 000
55 000
-
АО Бункерная Компания
день назад с
zarplata.ru (зарплата ру)
55 000
55 000
Выбери — как получать новые вакансии по запросу «помощник капитана»
Мы отправили на твою почту ссылку для активации
Письмо активации не пришло — проверь «Спам».
Пожалуйста, добавь наш Email-адрес в список контактов, чтобы мы больше не терялись
Вопросы и ответы
✉️ Как связаться с работодателем по вакансии помощник капитана?
Открой вакансию и нажми на кнопку «Откликнуться» под заголовком выбранной вакансии — заполни форму быстрого отклика или выбери резюме из списка и отправь работодателю.
Чтобы откликнуться с резюме — его сначала нужно создать на нашем сайте и выбрать режим видимости «Доступно всем» или «Доступно только зарегистрированным работодателям».
📞 Не могу найти контакты работодателя — где искать?
Чтобы увидеть контакты работодателя — нажми кнопку «Показать телефон» под заголовком вакансии.
Пожалуйста, обрати внимание на источник вакансии. Если хочешь оставить отклик на объявление нашего партнёра (например, hh.ru), сначала зарегистрируйся на сайте источника.
✍ Как разместить вакансию?
Чтобы разместить новую вакансию «помощник капитана» — нажми кнопку «Разместить вакансию» на главной странице
или перейди по ссылке. Это абсолютно бесплатно.
💼 Как создать резюме в России?
Чтобы создать резюме для поиска работы — нажми кнопку «Создать резюме» на главной странице или перейди по
ссылке.
Вахтенный помощник капитана несет ответственность за правильную организацию вахтенной службы и обеспечение безопасности судна, что требует от него повышенного внимания и непрерывного присутствия на посту.
Перед заступлением на вахту вахтенный помощник капитана:
– обходит палубную часть судна,
– убеждается в правильности и исправности действия навигационных огней и сигналов,
– проверяет действие средств связи и сигнализации,
– знакомится с местом нахождения и состоянием судна, окружающей обстановкой, прогнозами и штормовыми предупреждениями;
– прибывает к месту несения вахты не позднее чем за 10 мин до заступления;
– получает сведения о распоряжениях капитана по вахте.
3аступивший на вахту вахтенный помощник капитана должен быть уверен, что весь состав вахтенной службы на местах и способен выполнять свои обязанности.
Перед выходом судна в рейс вахтенный помощник капитана:
– объявляет по внутрисудовой связи о времени отхода судна;
– определяет осадку судна;
– предупреждает вахтенных помощников рядом стоящих судов об отходе судна;
– дает распоряжение о подготовке главных двигателей, вспомогательных механизмов, ДАУ, рулевого и подруливающего устройств;
– перед проворачиванием винтов убеждается, что под кормой чисто;
– опробует действие главных двигателей, ДАУ, рулевого и подруливающего устройств, средств световой и звуковой сигнализации;
– в сроки, установленные инструкциями по эксплуатации, контролирует включение необходимых при данных условиях технических средств навигации;
– подает команду о занятии мест по швартовному расписанию;
– согласует судовые часы мостика, СЭУ и в каюте капитана;
– докладывает капитану или старшему помощнику капитана и записывает в судовой журнал о готовности судна к выходу в рейс;
– осматривает прилегающий участок акватории, убеждается в отсутствии проходящих, а также мелких судов и объявляет по УКВ-радиосвязи об отходе судна;
– в ночное время в момент съемки с якоря или швартовов меняет стояночные огни судна на ходовые.
При заступлении на ходовую вахту дополнительно к требованиям вахтенный помощник капитана:
– принимает место судна, знакомится по карте и другим навигационным пособиям с районом и условиям плавания;
– проверяет показания приборов пульта управления, действие ДАУ и рулевого устройства, соответствие режима работы главных двигателей заданному;
– убеждается в исправной работе судовых технических средств навигации, сличает показания гироскопического и магнитного компасов и соответствие их заданному курсу, проверяет согласование репитеров гирокомпаса с показаниями основного прибора;
– проверяет согласование курсографа по курсу и времени и делает отметку времени на ленте курсографа;
– выясняет влияние внешних факторов на судно и убеждается в правильности их учета;
– адаптируется к условиям видимости;
– знакомится с окружающей обстановкой, наличием судов в зоне видимости, сличает курс судна и обстановку на карте с действительными;
– сразу после приема вахты определяет место судна наиболее точным в данных условиях способом, проверяет предварительную прокладку;
– при выполнении судном маневра вахту принимает только после его окончания.
Принимая вахту на ходу в условиях ограниченной видимости, вахтенный помощник капитана дополнительно проверяет:
– готовность якорей к немедленной отдаче;
– готовность главных двигателей к немедленному изменению режима работы.
При несении ходовой вахты вахтенный помощник капитана:
– ведет судно по заданному капитаном курсу (пути) и в заданном режиме, выполняет счисление пути и контроль за местом судна, принимает необходимые меры по обеспечению безопасности плавания в действующих условиях и обстоятельствах;
– организует эффективное визуальное, слуховое и с помощью имеющихся на судне технических средств наблюдение с учетом:
а)распоряжений капитана судна;
б)времени года и суток;
в)видимости,
г)волнения,
д)ледовой обстановки и других гидрометеорологических факторов;
е)расположения и близости навигационных опасностей;
ж)интенсивности судоходства;
з)скопления рыболовных и других судов;
и)технических характеристик судовой радиолокационной станции;
к)особых обстоятельств эксплуатации судна;
– осуществляет своевременное и точное выполнение требований общих и местных правил плавания, а также других документов, касающихся безопасности судоходства;
– контролирует работу технических средств навигации и определяет их поправки так часто, как это необходимо и возможно;
– в случаях неожиданного для вахтенного помощника изменения в навигационной обстановке, потери им ориентировки, неуверенности в правильности своих действий снижает скорость до минимальной или прекращает движение, докладывает капитану и действует по его указанию;
– не менее одного раза за вахту проверяет возможность перехода с автоматического управления рулем на ручное;
– перед подходом судна к району с особо сложными для плавания условиями, к гидротехническим сооружениям, причалам, рейдам, затруднительным участкам пути, перед входом в порт и выходом из него, швартовными операциями, входом в лед:
а) предупреждает об этом капитана;
б) предупреждает вахтенного механика и дает ему распоряжение о подготовке к действию всех судовых технических средств, выполняющих функции дублирования;
в) проверяет работу ДАУ, машинного телеграфа и рулевого устройства, электрический и ручной привод тифона, давление воздуха в пусковых баллонах и на тифоне;
-при ухудшении видимости или подходе к району с ограниченной видимостью:
а) заблаговременно докладывает об этом капитану;
б) включает РЛС и ходовые огни;
в) уменьшает скорость;
г) начинает подачу туманных сигналов;
д) инструктирует и выставляет впередсмотрящего;
е) переходит с автоматического на ручное управление рулем;
ж) предупреждает вахтенного механика о возможных реверсах;
з) сверяет показания часов; делает отметку времени на ленте курсографа;
и) в дальнейшем действует по указанию капитана;
– при обнаружении падения человека за борт в соответствии с обстановкой на этот момент выполняет действия, предусмотренные маневром «Человек за бортом», т.е.:
а) стопорит главные двигатели;
б) перекладывает руль на борт в сторону упавшего;
в) бросает спасательный круг;
г) объявляет тревогу «Человек за бортом»;
д) дает команду о спуске шлюпки;
е)по прибытии капитана действует по его указанию;
– при приеме лоцмана встречает его у трапа, сопровождает на ходовой мостик, сообщает ему необходимые данные по судну и докладывает капитану;
– при проводке судна с помощью лоцмана: контролирует место¬положение судна и его движение; при сомнениях в действиях лоцмана немедленно докладывает капитану; принимает меры предосторожности;
– выполняет гидрометеорологические наблюдения
При плавании с применением навигационных методов судовождения дополнительно вахтенный помощник капитана:
– ведет непрерывное счисление пути в соответствии с заданными капитаном курсом и скоростью судна, используя в прибрежных районах карты самого крупного масштаба;
– определяет место судна, его путь и скорость любыми возможными и наиболее надежными средствами и способами через промежутки времени, обеспечивающими необходимую точность счисления;
– сличает показания магнитного и гироскопического компасов и согласованность репитеров ежечасно, а также после каждого изменения курса;
– определяет наиболее надежным из возможных в данных условиях способом поправки компасов на каждом курсе, а при плавании постоянным курсом – не менее одного раза за вахту;
– следит за изменением пеленгов обнаруженных судов, при установлении опасности чрезмерного сближения или столкновения докладывает капитану (курсовой угол, дистанцию, направление изменения пеленга, дистанцию и время кратчайшего сближения) и действует по его указанию;
– при получении штормового предупреждения докладывает капитану, действует по его указанию и готовит судно к штормовому плаванию.
При плавании по внутренним водным путям дополнительно вахтенный помощник капитана:
– обеспечивает движение судна с безопасной скоростью в своей полосе движения;
– регулирует скорость своего судна, чтобы расхождение или обгон произошел в наиболее удобном месте, исключая зоны поворотов судового хода;
– заблаговременно согласовывает порядок расхождения или обгона между судами;
– при расхождении и обгоне обеспечивает уверенное управление судном, учитывает возможное присасывание к бровкам судового хода и к другому судну;
– информирует диспетчерский аппарат и встречные суда об обнаруженных изменениях условий судоходства, представляющих опасность для плавания.
Вахтенный помощник капитана не должен заниматься делами, не относящимися к кругу уставных обязанностей, и не должен допускать нахождения на ходовом мостике лиц, не имеющих отношения к управлению судном.
При постановке судна на якорь вахтенный помощник капитана:
– выполняет указания капитана, ведет наблюдение за окружающей обстановкой, контролирует скорость и путь судна к месту якорной стоянки, ведет исполнительную прокладку, следит за изменением контрольных пеленгов, дистанций, глубин правильным исполнением команд капитана на руль и в машину;
– дает команду подготовить якорь к отдаче и сообщает длину якорь-цепи, которую необходимо вытравить;
– с выходом судна в точку постановки гасит инерцию судна и дает команду отдать якорь;
– в ночное время меняет ходовые огни на якорные, а днем поднимает шар;
– определяет место отдачи якоря и наносит на карту окружность возможного перемещения кормы судна с учетом длины судна и вытравленной якорь-цепи;
– определяет контрольные пеленги и расстояния до ориентиров и убеждается в отсутствии дрейфа судна.
Принимая вахту при стоянке судна на якоре, вахтенный помощник капитана дополнительно получает сведения:
– о местоположении судна и контрольных пеленгах или других – примененных способах по обнаружению возможного дрейфа;
– о глубине, грунте, течении, ветре, волнении и длине вытравлен¬ной якорь-цепи;
– о местных правилах;
– о плавсредствах, стоящих у борта, и убеждается в безопасности их стоянки;
– о готовности главных двигателей к работе;
– о мерах, принятых по предотвращению загрязнения окружающей среды.
При несении вахты на якорной стоянке вахтенный помощник капитана:
– находится на ходовом мостике, обеспечивая надлежащее наблюдение за окружающей обстановкой;
– контролирует местоположение судна с частотой, достаточной для обнаружения дрейфа при данных условиях;
– следит за состоянием якорь-цепи, изменениями уровня воды в месте якорной стоянки и изменением глубины под килем;
– следит за окружающими судами и принимает меры для предупреждения опасного сближения с ними;
– в случаях дрейфа судна или опасного сближения с другими судами докладывает об этом капитану, принимает меры для обеспечения безопасности судна;
– следит за состоянием навигационных судовых огней и знаков;
– с получением штормового предупреждения или резком изменении гидрометеорологической обстановки, докладывает об этом капитану, приводит судно в состояние готовности к съемке с якоря;
– при ухудшении видимости усиливает наблюдение за окружающей обстановкой, включает РЛС, навигационные огни, подает звуковые сигналы, докладывает капитану и в дальнейшем действует по его указанию.
При стоянке судна у причала вахтенный помощник капитана:
– контролирует состояние швартовов и положение якорь-цепи;
– следит за осадкой судна и изменением глубины под килем;
– при ухудшении погоды или получении штормового предупреждения докладывает капитану и принимает меры для обеспечения безопасной стоянки судна.
Вахтенный помощник капитана руководит подъемом и спуском Государственного флага, флагов должностных лиц, вымпелов, флагов расцвечивания и национального флага страны порта захода, а также осуществляет приветствия судов и военных кораблей при расхождении с ними.
Вахтенный помощник, несмотря на присутствие в ходовой рубке капитана, принявшего на себя управление судном, продолжает выполнять свои обязанности под руководством капитана.
Причины
Вахтенный начальник – I штурман нарушил требования Правил плавания по ВВП:
– в случае неуверенности в оценке ситуации или потери ориентировки – прекратить движение;
– в особых обстоятельствах – вызвать на мостик капитана;
– плавание в условиях ограниченной видимости осуществляется (кроме рулевого) двумя судоводителями, один из которых капитан.
Контрольные вопросы по теме “Штурманские обязанности вахтенного помощника капитана”
Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!
1. Если перед вами смерч, и вам кажется, будто он стоит, он движется прямо на вас.
2. В кегельбане не нужно приближаться к кеглям для фото или чего-либо. Некоторые конструкции устроены так, что можно легко провалиться вниз, и вас просто раздавит машиной, которая двигается и автоматически расставляет кегли.
3. Если нужно разбить автомобильное стекло, то следует бить не по центру, где оно наиболее толстое, а по краям.
4. Экстренный вызов по 911 можно сделать, даже если нет сети вашего сотового оператора. Этот сигнал отправляется через любую доступную сеть, которую найдет ваш телефон, даже частную.
5. Если находишься в чужой стране, и не знаешь номер экстренной службы, начни набирать 911, 112 или 999. Наверняка через один из них тебя соединят с экстренным оператором, даже если у него другой номер. В идеале, конечно, стоит знать номер экстренной службы страны пребывания.
6. Если за тобой увязался белый медведь, кинь ему что-нибудь из одежды. Белые медведи обделены вниманием, и прежде чем продолжить погоню за тобой, они обязательно изучат вещь, которую вы кинули.
7. В случае длительного воздействия холода. Если человек дрожит, у него трясутся руки и стучат зубы, это хорошо, его нужно отогревать в теплом месте. Если человек начинает засыпать, это плохо, организм перестает бороться с холодом. Если человек начинает скидывать с себя одежду, это очень плохо. Это значит, что холодом поражены нервные окончания, и ему кажется, что очень жарко.
8. Если у вас сердечный приступ, возьмите таблетку аспирина и жуйте ее. Аспирин не рассасывает уже образовавшиеся тромбы, но хорошо защищает от образования новых.
9. Если отбойное течение начинает уносить тебя от берега, не борись с ним, не плыви к берегу, плыви вдоль берега, пока не выйдешь из зоны этого течения.
10. Если попали на необитаемый остров, не пейте молоко коричневых кокосов, в нем много масел, и оно приводит к еще большему обезвоживанию. Надо пить молоко зеленых кокосов. Зато скорлупа коричневых кокосов хорошо горит, а ее дым отпугивает комаров.
11. При встрече с горным львом не поворачивайтесь к нему спиной. Пока вы смотрите в его глаза, и он видит ваше лицо, меньше вероятность, что нападет. Местные племена рисуют сзади на своей одежде глаза, чтобы обмануть льва, и это работает. В Индии таким способом пробовали защищаться от тигров, но эти кошки оказались умнее.
12. В некоторых странах три выстрела с интервалом 5 секунд являются сигналом бедствия.
13. Если вы находитесь в зоне действия электрического тока (упал высоковольтный провод, ударила рядом молния), то передвигайтесь от источника тока прыжками, одновременно отталкиваясь прижатыми друг к другу ногами, чтобы между ногами не возникла разность потенциалов, и вас не убило.
14. Если человек всем своим видом демонстрирует, что намерен ввязаться с вами в драку, скорее всего, он пугает вас. Но если он медленно идет на вас, и на его лице нет эмоций, драки не избежать.
15. Выбираясь из горящего здания, держите голову ближе к полу, там более чистый воздух и меньше дыма. Прежде чем открыть дверь, нужно проверить, не горит ли за ней. Прислонись к ручке тыльной стороной ладони. Да, можно получить ожог, но если вы обожжете внутреннюю сторону ладони, то уже не сможете брать в руки предметы. Аналогично, внешней стороной ладони проверяют, не находится ли предмет под напряжением. Если находится, то мышцы могут рефлекторно сократиться, и если проверять внутренней стороной ладони, то вы схватите предмет под током и не сможете отпустить.
16. Если в помещении запах, напоминающий рыбу, срочно обесточьте его и проверьте всю электрическую сеть. Скорее всего, где-то короткое замыкание, а нагретый пластик издает запах, напоминающий рыбный.
17. Мой отец работает охотоведом в горной местности. Он учил меня, что если на дорогу выскочил олень, и столкновения не избежать, смело тарань его. Но если выскочил лось, лучше убирайся с дороги в кювет, так больше шансов выжить.
18. Если вы по какой-то причине были вынуждены несколько дней обходиться без еды и воды, не налегайте на них при первой возможности. Такая перегрузка может оказаться смертельной для организма.
19. Если ты отдыхаешь на пляже, и видишь, что море вдруг начинает отступать, беги на самое высокое место поблизости. Это признак приближающегося цунами.
20. Правило трех. Ты можешь пережить 3 минуты сильного кровотечения, 3 минуты пробыть без воздуха, продержаться 3 минуты в ледяной воде. Можно пережить 3 часа экстремальной жары или холода. Можно прожить 3 дня без воды и 3 недели без еды. Это относится к среднестатистическому неподготовленному человеку.
21. Если вы чувствуете запах жареного миндаля, хотя рядом никто не жарит его, срочно уходите оттуда, стараясь задержать дыхание. Это запах цианистого водорода, он смертельно опасен.
22. Если вас проткнули твердым предметом (нож, стекло, осколок), не надо его вынимать, так вы вызовите обильное кровотечение, которое может оказаться фатальным. Лучше сначала добраться до безопасного места, где вам смогут оказать медицинскую помощь.
23. При звонке в экстренные службы сначала называйте адрес, а потом причину вызова.
24. После долгого нахождения на жаре нельзя обливать голову холодной водой. Это может привести к спазму сосудов головного мозга и инсульту. Лучше смочите полотенце водой комнатной температуры и оберните им голову.
25. Не переходите железную дорогу вблизи стрелки, даже если не видите, что приближается поезд. Стрелки обычно переводятся заранее, и вашу ногу может зажать рельсом.
26. Если вы вошли в квартиру и почувствовали запах газа, не включайте свет. Малейшая искра внутри выключателя, а она обязательно будет, способна вызвать детонацию. Постарайтесь открыть окна и выйти из квартиры, звоните в газовую службу.
27. При разгерметизации салона самолета сначала наденьте кислородную маску на себя, а потом уже помогайте жене и детям. Если вы без маски потеряете сознание, им никто сразу не поможет.
28. Если нужно спрыгнуть с высоты, сведите ноги, чтобы колени и щиколотки оказались прижаты друг к другу. Так и приземляйтесь, не разводя ноги. В момент приземления пружиньте ногами. Постарайтесь отвести правую руку в сторону, упасть на бок и перекатиться. Если чувствуете, что падаете на спину, прижмите подбородок к груди, так меньше шансов ударится о землю затылком. Такую технику применяют при десантировании, она существенно снижает травматизм.
Похожие подборки без цензуры и купюр ежедневно выходят на моем канале https://t.me/realhistorys
Всем здоровья и добра!
Друзья,привет!Решил запилить пост про то,какие люди задействованы на морском флоте современного торгового судна.Итак,весь экипаж делится на 2 больших так сказать “подгруппы” – это палубная команда (deck department) и команда машинного отделения (engine department).В свою очередь из палубной команды можно выделить тех,кто работает на ходовом мостике (navigation bridge,wheelhouse),камбузе (galley) и собственно говоря саму палубную команду.Ну пожалуй начнем,а по ходу разберемся 🙂
Deck Department (Bridge):
Капитан (Captain,чаще Master,в народе – Дядя) – тут думаю всё понятно,с этой должностью знакомы даже те,кто ооооочень далек от моря)Самый главный человек на борту,который руководит всеми процессами,подписывает все бумаги.Отвечает за безопасность экипажа,взаимодействует с лоцманами,местными властями,главным офисом и другими лицами.Возглавляет борьбу за живучесть судна при бедствии,команду покинуть судно (abandon ship) имеет право отдать только капитан.
Старший помощник капитана (Chief officer,chief mate,по-простому – Старпом,Чиф) – вахтенный помощник капитана,кроме несения вахты на мостике (на мосту несется круглосуточная вахта,все помощники меняются 4 часа через 8.Капитан вахты не стоит).Кроме того отвечает за погрузку\разгрузку груза,включая планирование согласно грузовому плану (cargo plan),контроль опасных грузов.Контролирует осадку,остойчивость судна,включая балластные операции.Организовывает работу палубной команды.
Второй помощник капитана (Second officer\Mate) – вахтенный помощник.Штурман,занимается прокладкой курса судна,отмечает местоположение на карте.Обычно с более углубленными курсами оказания первой помощи.Должен уметь ставить уколы,капельницы,пользоваться дефибриллятором,оценить состояния потерпевшего,оказать адекватную первую помощь.
Третий помощник капитана (Third officer\Mate) – вахтенный помощник.В принципе,обязанности на мостике почти такие же как и у 2ПМК,кроме прокладки курса.Ответственнен за поддержание в надлежащем и рабочем состоянии спасательных средств (спасательные шлюпки и плоты,спасательные круги и жилеты,термокостюмы,кислородные баллоны,пиротехника на мосту и спасательных шлюпках).Задействован на швартовых операциях.
Кто ещё может быть? На больших суднах,с большим объемом груза и короткими стоянками может быть ещё один 3ПМК.Старпом освобождается от несения вахты и занимается грузовыми операциями.
Палубный кадет (Deck cadet) – обычно студент или начинающий штурман.Может как работать 4\4 часа палуба\мост,так и быть прикрепленным к одному из вахтенных помощников.Зависит от капитана.
Палубная команда (Deck department):
Боцман (Boаtswain, чаще Bosun,в народе – Босс,Дракон) – главный на палубе над матросами.Определяет фронт работ,после того как ему их определит старпом:).Ответственен за постановку\снятие судна с якоря.Если на судне есть краны обычно оперирует кранами при получении снабжения\провизии.Некоторые компании требуют прохождения курсов подготовки по кранам.Тоже самое касается и сварочных работ.Ведет учет лако-красочных материалов,необхоимых инструментов.Задействован на швартовых операциях.
Матрос первого класса (Able Bodied seaman – AB.В народе – матрос,рогатый) – обычно занимаются ремонтом палубы судна – покраска,грунтовка,отбивание ржавчины,перенос всякой ерунды с одного места на другое.Ответственнен за делание уставшего и очень занятого лица (вырабатывается с годами).При стоянках в порту стоят вахты на трапе.При прохождении сложных зон,узкостей,пиратских зон могут нести вахту на мосту.Обычное количество штук на борту – 2-3.Швартовый.
Матрос второго класса (Ordinary Seaman – OS.В народе – ослик,матрос,рогатый) – обязанности те же,что и АВ.Есть некоторые виды работ,которые в силу опытности делают только АВ.Количество штук – 2.Швартовый.
Кто ещё может быть? Если судно сильно подвержено коррозии или небходимо проведение специальных работ компания на неопределенный срок (от нескольких недель до нескольких месяцев) может прислать палубного сварщика (Welder).
Кабмуз (galley crew):
Повар (Chief cook) – далеко не последний человек на борту от которого зависит благополучие и настроение команды:)Ответственнен за приготовление пищи экипажу,а так же людей,находящихся в данный момент на борту.Составляет меню,которое в дальнейшем утверждается капитаном,отвечает за заказ и дозаказ свежих продуктов,овощей,фруктов, мяса,а так же всего необходимого для приготовления пищи (включая кухонную утварь).Иногда печет вкусняшки к чаю,на некоторых судах на его плечи так же ложится печь хлеб.Адская работа.
Стюард (steward, чаще messman) – занимается обслуживанием экипажа (разносом еды,мытьём посуды,сервировкой стола).Ассистирует повару (чистит и моет овощи,нарезает салаты и пр.).Также ответственен за уборку кают офицеров,вынос мусора.Заведывает бытовой химией (разнообразные моющие,чистящие,а так же мыло,туалетная бумага,постельное бельё,полотенца,порошки и пр.).
Ребята,получается больше,чем планировал.Чтобы сходу не грузить большим объемом,разобью на несколько частей.С палубной командой мы закончили.Если будет интерес к посту обязательно состряпаю вторую часть,а так же в запасе есть несколько интересных тем (по желанию).Всем хорошего настроения и попутного ветра:)
Всем привет! А мы все еще торчим в отеле, поэтому есть время накатать очередной пост, перед долгим молчанием. В этот раз расскажу вам о людях, которые работают на судах.
Напоминаю, что сам работаю на танкере в конкретной компании, поэтому опишу то, что видел сам. В мире много разных фирм, много разных судов, поэтому где-то что-то может отличаться, порой очень сильно (особенно на всяких научных и промысловых судах)
Слишком подробно каждую должность тут описывать не буду, иначе вы не станете читать)
Итак. Обслуживанием судна занимается определенное число людей, называемое экипажем, командой. (по английски – the Crew). Все мы члены экипажа, даже женщины:). (Crewmember). На каждой палубе судна, в столовых, на мостике и других важных местах вы всегда сможете найти список членов экипажа (Crewlist), я буду называть его крюлист. В крюлисте написано имя моряка, его должность, его город рождения, либо страна, дата рождения, и номер паспорта (в принципе нам он не нужен). Поэтому оказавшись на судне, вы всегда можете изучить кого как зовут, а так же контролировать дни рождения, чтобы не забыть никого поздравить с праздником. 🙂
Типичный крюлист имеет следующий порядок должностей:
1) Капитан (Master)
2) Старший помощник (Chief Officer)
3)Второй помощник (Secon Officer)
4) Третий помощник (Third officer)
5)Старший механик (Chief Engineer)
6) Второй механик (Second Engineer)
7)Третий механик (Third Engineer)
8) Электромеханик (El. Engineer)
10) Матрос первого класса (Able seaman. AB)
11) Матрос первого класса (Able seaman. AB)
12)Матрос первого класса (Able seaman. AB)
13) Матрос второго класса (Ordinary Seaman. OS)
14) Матрос второго класса (Ordinary Seaman. OS)
15) Донкерман (Pumpman)
16) Сварщик (Fitter)
17) Моторист (Motorman)
19) Повар (Chief cook)
20) Буфетчик (Steward)
Собственно это более менее стандартный крюлист любого торгового судна (в частности танкера) дедвейтом от 35 до 150тыс тонн.
В некоторых компаниях может быть два вторых помощника, в некоторых есть 4 помощник и 4 механик, в некоторых другое число матросов и мотористов, где-то вместо моториста может быть Oiler, так же на судне могут быть кадеты, и дополнительные, временные члены экипажа. Это все частности, думаю нет смысла заморачиваться и описывать все это подробно.
Главное – все вместе мы одна команда, наша цель заработать денег, приехать домой целыми и невредимыми, и, желательно, попутно сделать так, чтобы наше судно исправно бегало между портами, принося прибыль компании, которая платит нам зарплату. 🙂
Конечно, сейчас роль капитана уже не такая важная, как 30-50-100 лет назад, по сути он менеджер, в подчинении которого находится 18 человек, и большую часть своего рабочего времени он тратит на скучные, нервные переписки с офисом, который всегда постарается все проблемы и косяки спихнуть на экипаж, а значит и на капитана, мол сам дурак, не доглядел.
К тому же капитан имеет власть заключать свидетельствовать рождение и смерть человека, а так же поженить людей, либо арестовать их. Естественно все это будет происходить в нейтральных водах. 🙂
Каким бы мудаком не был ваш капитан, надо стараться уважать его и его приказы. Если все будут забивать болт на указания начальства, то начнется беспредел и анархия, которые в замкнутом пространстве с 20 мужиками ни к чему хорошему не приведут.
На фото ниже – капитан контролирует заход судна в порт по реке Миссисипи.
А тут другой капитан вместе с лоцманом ведет судно через небольшой американский канал.
Поговорим о департаментах. Остальных членов экипажа можно разделить на палубную команду, команду машинного отделения, и на камбуз.
Глава палубной команды – Старший помощник капитана.
Это счастливый человек, который уже без пяти минут капитан. Если капитан заболеет или умрет, старший помощник должен быть готов его заменить.
Сделаю небольшое отступление. Вообще на судне все офицеры взаимозаменяемы по старшинству. Старпом должен быть способен заменить капитана, второй помощник – старпома, третий помощник – второго, и т.д., то же самое и с механиками. Поэтому даже если вы не стремитесь расти в должности (что очень странно), вы все равно обязаны знать работу вышестоящего офицера. 🙂
Так вот, старпом у нас отвечает за грузовые операции, за составление грузового плана, за исправное состояние всего, что находится ЗА ПРЕДЕЛАМИ машинного отделения, за организацию рабочего распорядка дня, заказ всех необходимых запчастей и инвентаря на борт, за обучение кадетов, и за решение различных конфликтных ситуаций у рядового состава. Так же старпом – офицер по безопасности и по охране судна. (Safety and security). Ему приходится работать с бумажками не меньше чем капитану, заполнять тонны всяких чеклистов, актов, журналов. Во время швартовки старпом находится на мостике, чтобы в случае чего, принять командование на себя.
После старпома идет 2-й помощник, так же именуемый навигационным.
Одна из самых халявных должностей на борту. Он отвечает за исправную работу всего навигационного оборудования на мосту, за поддержание карт и книг в актуальном состоянии (корректуру), часто он отвечает за канцелярию на борту, а еще это офицер связи. Все штурмана проходят курсы по работе с радиоаппаратурой, но отвечает за нее второй!
Еще второй помощник прокладывает маршрут судна, рассчитывает сколько времени понадобится на его прохождение, оставляет заметки в ключевых точках (например – в этой точке надо доложиться портовым властям, в этой точке позвать капитана и перевести машину в маневреный режим, и т.п.) Во время швартовки он контролирует рядовой состав на корме судна.
Так же второй помощник главный по медицине – он заведует судовым госпиталем, следить за тем, чтобы судовая аптека была полна необходимыми непросроченными лекарствами, он оформляет специальную бумажку для поездке к врачу, и т.п.
В общем у второго помощника самая морская, самая классическая должность. =)
P.S. Совсем забыл – за чистоту мостика тоже отвечает второй помощник. Он не всегда убирает его лично, но тщательно следит за этим делом.)
На фото ниже – дружные старпом, второй пом, и матрос (на фоне – кадет)
А это – главное рабочее место 2-го помощника днем.
Третий помощник. Если на борту нет четвертого, то, обычно, это самый молодой и наименее опытный офицер. В этом нет ничего обидного, все ведь когда-то начинали с нуля =)
Третий помощник – главный живчик на борту. Он должен совать свой нос везде, где только можно (в разумных пределах) и знать обо всем, что происходит на борту. Хороший третий помощник при этом не стучит об этом капитану и старпому, хоть это и поможет ему расти в должности быстрее ;). А все почему?
На фото – третий помощник отлынивает от работы, читая новости)))))
Потому-что, во первых, это главный помощник капитана. Третий готовит большинство документов на приход в порт, хотя это обязанность капитана, часто капитаны скидывают на него и другую свою работу, например подсчет зарплат, выдача аванса, подготовка всякой фигни. Так же третий помощник является заместителем старпома по безопасности на судне, а это значит что он отвечает за исправность и работу ВСЕГО противопожарного оборудования (шланги, гидранты, огнетушители, которых на борту не меньше 40 штук разных видов, костюмы пожарных, баллоны с воздухом для костюмов пожарных, и т.п.) и за исправность и работу всех средств спасения с судна – спасательные шлюпки, плоты, жилеты,пиротехника. Еще он отвечает за то, чтобы все члены экипажа знали свои обязанности по тревогам, чтобы на всех палубах эти обязанности были расклеены, чтобы все важные наклейки были на своих местах и выглядели свежо. А еще он оформляет все бумаги на новых членов экипажа, помогает готовить справки о плавании, помогает повару заказывать провизию и решает миллион мелких проблем, с которыми рядовые стесняются подойти к старпому или капитану. =)
На фотографиях – редкий случай, когда произошла большая смена экипажа и послезавтра судно опять приходит в другой порт, нужно срочно разобраться с документами новеньких.
На фото ниже – типичная пожарная станция, в коробках лежат костюмы пожарных, которые определенные члены экипажа натягивают на себя в случае пожара. На моем судне 3-й помощник тоже на тягивает этот костюм, так как считается главным пожарником =(
Так же 3-й помощник занимается слопчестом, артелкой или, по простому, судовым магазином. За деньги компании закупаются разные товары (от шоколада с пивом, до парфюма и зубной пасты) и третий продает это остальным, имея с продажи до 10%. На нижних двух фотографиях слопчест на моем судне, которым занимаюсь я. =)
В общем, думаю, теперь вам понятно, что специфика его обязанностей такова, что он активно общается со всеми людьми на борту, от кадета до капитана и стармеха, поэтому если 3-й помощник не гавно как специалист и как человек, то его все любят, повар откладывает ему пирожки, механики помогают с механизмами, старпом и капитан отправляют за чем-нибудь в город, а второй помощник с удовольствием рассказывает о своей работе)
Во время захода в порт, третий помощник отвечает за швартовку на баке.
Втроем, включая капитана, мы образуем команду мостика (Bridge team).
Очень важно, чтобы все штурмана были дружны между собой, тогда и атмосфера на мосту хорошая, и капитан доволен, а если доволен капитан и счастлив старпом, то и всему экипажу от этого хорошо.
Перед заходом в порт, хороший капитан всегда собирает штурманов и обсуждает как сам процесс подхода к акватории порта и движения в ней, так и процесс швартовки. Эдакий мини-мозговой штурм, чтобы все имели представление о том, что нас ждет, и сделали свою работу быстро и четко. Нижнее фото иллюстрирует такое обсуждение. На карте портовой зоны лежит листик со схемой швартовки.
Если в компании есть должность 4-го помощника, то капитан грузит работой его, 4-й отвечает за большинство бумажек, иногда ему дают немного обязанностей по safety оборудованию. По сути 4-й помощник это кадет, с бОльшей зарплатой и с небольшой ответственностью)
В некоторых компаниях обязанности 2 и 3 помощников меняются, то есть второй делает работу третьего, а третий – работу второго.
Штурмана несут ходовую вахту на навигационном мостике.
с 8 до12 утром и вечером стоит третий помощник. Она считается детской, а еще “прощай молодость”
С 12 до 4 утром и ночью стоит 2-й помощник. Эта вахта считается собачей.
С 4 до 8 утром и ночью вахту несет старпом. Эта вахта называется королевской. =)
Почему они так называются? Пусть кто-нибудь в комментах напишет, мне не хочется увеличивать текст) либо потом сам напишу там.
Когда судно приходит в порт, помощники несут грузовую вахту.
Старпом, как человек, отвечающий за грузовые операции и за груз, стоит ее почти сутками. Если помощники более менее грамотные, то он не боится оставлять их одних, а сам идет отдыхать.
А 2 и 3 несут вахту 6 через 6. Третий помощник с 6 до 12, а второй с 12 до 6. В порту вахтенный помощник на отдыхе неприкосновенен, потому-что выгружать судно в убитом, сонном состоянии не очень прикольно, еще хуже, когда тебе после этого судно выводить из порта и нести ходовую вахту 🙂
Поэтому хорошо, когда есть 4-й, либо второй второй помощник, в таком случае что на ходу, что в порту вахта несется 4 через 8, а у старпома обычный рабочий день с 8.00 до 18.00.
Фух, ничего себе я настрочил! Думаю пока на этом закончим, вроде ничего важного не забыл. Следующий пост посвятим механикам 🙂 Спасибо, что дочитали этот текст до конца, надеюсь было интересно.
Вахтенный помощник капитана
172.
Вахтенный помощник капитана является
представителем капитана, обеспечивает
и несет ответственность за безопасность
судна, людей, груза и другого имущества,
производственную деятельность судна,
предотвращение загрязнения морской
среды.
173.
Вахтенный помощник капитана возглавляет
всю вахтенную службу на судне и подчиняется
непосредственно капитану, а в его
отсутствие – старшему помощнику.
Распоряжения вахтенного помощника
капитана в пределах их полномочий
обязательны для всех находящихся на
судне лиц. Никто, кроме капитана, а в его
отсутствие – старшего помощника не имеет
права отменить или изменить его
распоряжения.
Обязанности
(01)
убедиться, что состав вахты достаточен
и готов в соответствующих условиях и
обстановке бороться за живучесть и
безопасность судна; провести инструктаж;
сделать запись в судовом журнале о
приеме вахты;
(02)
обеспечивать безопасное ведение промысла
и работ на судне, приостанавливать
производство работ при выявлении
нарушений;
(03)
принимать все возможные меры для
предотвращения как эксплуатационного,
так и аварийного загрязнения морской
среды;
(04)
не передавать вахту, если считает, что
принимающий вахту помощник не в состоянии
эффективно выполнять свои обязанности,
и уведомить об этом капитана; не принимать
на себя обязанности, отвлекающие его
от выполнения своих основных функций;
(05)
в ситуациях, предусмотренных МППСС-72,
незамедлительно использовать все
имеющиеся в его распоряжении средства
и устройства; использовать УКВ-радиостанцию
для целей безопасности, уметь вести
переговоры на английском языке с судами,
береговыми постами;
(06)
в случае падения человека за борт
объявить тревогу, принять все возможные
меры для спасания и доложить об этом
капитану;
(07)
своевременно извещать капитана в
случаях: резкого изменения
гидрометеорологических условий; опасного
перемещения других судов; затруднениях
сохранения заданного курса, а также
если его сохранение становится
небезопасным; когда ожидаемые объекты
или глубины в рассчитанное время не
обнаруживаются; объекты открываются
неожиданно, или происходит резкое
изменение глубин; выхода из строя
энергетической установки, рулевого
устройства или технических средств
навигации; ухудшения управляемости,
других факторов в штормовую погоду;
появления льда, препятствий на пути
судна; угрозы потери орудий лова или
промвооружения; обнаружения сигналов
бедствия или получения информации об
этом; аварийной обстановки, а также
случаях любых нарушений или сомнений
по ходу вахты.
Несмотря
на извещение капитана вахтенный помощник
капитана должен, если потребует
обстановка, незамедлительно принимать
меры для обеспечения безопасности
судна, людей, груза и имущества.
Присутствие
капитана на мостике не снимает
ответственности с вахтенного помощника
капитана за несение вахты и управление
судном до тех пор, пока капитан специально
не сообщит ему о принятии на себя такой
ответственности, и это будет взаимно
понято.
175.
При заступлении на ходовую вахту:
(01)
прибыть на мостик заблаговременно (не
менее чем за 10 минут до начала вахты),
чтобы полностью адаптироваться к
обстановке;
(02)
ознакомиться: с распоряжениями капитана
по вахте, районом плавания, навигационной,
гидрометеорологической и промысловой
обстановкой, действиями течений, погодой,
видимостью и влиянием этих факторов на
курс и скорость судна, с обстоятельствами
и опасностями, возможными в течение
вахты, другими сведениями, существенными
для плавания;
(03)
проверить местоположение судна, курс,
скорость, осадку, поправки гиро- и
магнитных компасов, лага, РЛС, эхолота,
наличие отметки времени на курсографе;
убедиться в исправной работе технических
средств навигации, поисковой аппаратуры,
звукосигнальных средств и ходовых
огней;
(04)
принять режим работы и способ управления
энергетической установкой;
(05)
принять заданный режим промысловых
работ (глубину, скорость, время траления,
курсы поиска, промысловые ориентиры и
т.д.).
176.
На ходовой вахте:
(01)
неотлучно находиться на мостике и вести
визуальное и техническое наблюдение
за окружающей обстановкой; пребывание
в штурманской рубке допускается только
на кратковременный срок при условии
безопасности и обеспечения надлежащего
наблюдения на период отсутствия;
(02)
вести счисление и его контроль,
использовать все возможности для
определения места судна, поправок
компаса, лага, эхолота с занесением
данных в соответствующие журналы; не
реже раза в час и после каждого изменения
курса делать сличения компасов, следить
за курсограммой;
(03)
без разрешения капитана не изменять
назначенный курс и скорость судна, режим
работы энергетической установки, кроме
случаев, связанных с предотвращением
опасности для судов и людей (в этих
случаях о своих действиях немедленно
ставить в известность капитана), а также
при самостоятельном промысловом
судовождении;
(04)
при управлении судном с безвахтенным
режимом в машинном отделении и при
дистанционном управлении машиной
контролировать режим работы систем и
механизмов, фиксировать в судовом
журнале переход на обычное и дистанционное
управление, а также случаи сигнализации
о неисправности энергетической установки;
(05)
с момента обнаружения другого судна
установить наблюдение за его пеленгом
и дистанцией, выполнять расчеты для
выбора маневра расхождения; при угрозе
опасного сближения перейти на ручное
управление рулем, принять меры согласно
МППСС-72, доложить капитану;
(06)
знать и учитывать маневренные
характеристики своего судна, возможности,
ограничения, погрешности и недостатки
технических средств навигации и поисковой
аппаратуры;
(07)
при подходе к району со стесненными
условиями плавания заблаговременно
предупредить капитана и вахтенного
механика, при необходимости обеспечить
готовность к отдаче якорей;
(08)
при плавании вблизи территориальных
вод, запретных районов, экономических
зон контролировать местонахождение
судна во избежание нарушений границ и
заноса орудий лова в эти районы;
(09)
следить за надежностью крепления
палубного груза и судового оборудования;
(10)
при ухудшении видимости или подходе к
району с ограниченной видимостью
немедленно известить капитана,
одновременно перейти на ручное управление
рулем, установить безопасную скорость,
начать подачу туманных сигналов,
выставить впередсмотрящего, включить
РЛС, УКВ и сигнально – отличительные
огни, предупредить машину, сверить часы
машины и мостика, сделать отметку на
курсографе и обсервацию;
(11)
при плавании с лоцманом на борту
контролировать место судна и его
движение; при сомнениях в действиях
лоцмана известить капитана и до его
появления принять необходимые меры;
(12)
не реже раза за вахту проверять переход
с автоматического управления рулем на
ручное.
177.
При ведении промысла:
(01)
обеспечивать заданный режим работы и
осуществлять по указанию капитана
промысловое судовождение и маневрирование;
(02)
следить за промысловой обстановкой,
работой орудий лова;
(03)
не допускать усложнения навигационной
обстановки при маневрировании с орудиями
лова; учитывать воздействие побочных
сил, возникающих при рыбопромысловых
операциях;
(04)
обеспечивать безопасность работ; вести
установленную промысловую документацию
(планшет, журнал).
178.
При заступлении на стояночную вахту:
получить
сведения, касающиеся: состояния судна,
окружающей обстановки, глубины, осадки,
состояния швартов, положения якорей и
количества вытравленного якоря – цепи,
особенностей стоянки, связанных с
безопасностью и деятельностью судна;
балластировки судна, распределения
судовых запасов, воды, топлива по танкам
и цистернам, последних замеров в льялах
и сточных колодцах; назначенного времени
изменения деятельности судна, готовности
энергетической установки, наличия
снабжения и промвооружения; принятых
мер по предупреждению загрязнения
морской среды; состояния противопожарных
средств, проводимых судовых и ремонтных
работ и обеспечения их безопасности;
разгерметизации судна; сигналов и огней,
выставленных на судне; характера,
количества и размещения погруженного
или оставшегося на борту груза; выполнения
местных и портовых правил, способов
связи с берегом и портом на случай аварии
или оказания помощи; наличия плавсредств
у борта и отсутствия своих плавсредств;
наличия на борту экипажа и посторонних
лиц; распоряжений капитана по вахте.
179.
На стояночной вахте:
(01)
обеспечить постоянное наблюдение за:
состоянием и креплением швартов, трапов,
кранцев, якоря – цепи; осадкой, креном,
дифферентом, уровнем воды в льялах и
колодцах; состоянием погоды и моря;
оборудованием трапа и сходен; ходом
грузовых операций, открытием и закрытием
трюмов, горловин, иллюминаторов, палубных
и бортовых отверстий; своевременным
выставлением сигналов и огней; выполнением
правил пожарной безопасности, безопасностью
работ;
(02)
совершать регулярные обходы жилых и
служебных помещений; контролировать
несение судовой вахты;
(03)
обеспечивать: швартовку плавсредств к
борту; безопасность судна и людей при
проворачивании винтов; наблюдение за
исправностью шлангов, кабелей и
трубопроводов при приеме пара и
электроэнергии с берега;
(04)
знать: порядок вызова аварийно –
спасательных команд порта; состояние
остойчивости судна и методы ее поддержания
в аварийных случаях;
(05)
в случае аварийной обстановки объявить
тревогу, известить капитана и возглавить
борьбу за живучесть; при необходимости
обратиться за помощью к портовым властям
и другим судам; оказывать помощь судам
и людям, терпящим бедствие.
180.
При стоянке на якоре:
(01)
систематически контролировать место
судна, пеленги и дистанции до береговых
ориентиров; при обнаружении дрейфа
принимать меры и известить капитана;
контролировать установленную готовность
энергетической установки;
(02)
следить за метеорологическими условиями,
приливами и отливами, состоянием моря,
ледовой обстановкой; при ухудшении
видимости, погоды известить капитана,
усилить наблюдение за окружающей
обстановкой, включить РЛС и подавать
сигналы согласно МППСС-72;
(03)
делать обходы по верхней палубе, проверять
якорное устройство, положение якорей
и натяжение якорей – цепей;
(04)
обеспечить постоянное прослушивание
УКВ-радиостанции.
а)
вахтенный помощник капитана обязан:
(i)
нести вахту на ходовом мостике и не
оставлять его ни при каких обстоятельствах
без должной замены;
(ii)
продолжать нести ответственность за
безопасность плавания судна, несмотря
на присутствие на ходовом мостике
капитана до тех пор, пока капитан
специально не сообщит ему о принятии
на себя такой ответственности и не
убедится, что его распоряжение принято;
(iii)
в случае возникновения любых сомнений
относительно выбора мер обеспечения
безопасности, поставить в известность
капитана;
(iv)
не передавать вахту сменяющему помощнику
капитана,
если имеются основания полагать, что
последний, явно, не способен эффективно
выполнять свои обязанности, в этом
случае он должен уведомить капитана;
b)
по заступлении на вахту удостовериться
в счислимом или истинном местоположении
судна, следовании заданным путем, курсом
и скоростью и учесть любые навигационные
опасности, ожидаемые во время несения
вахты;
с)
надлежащим образом фиксировать все
действия, предпринятые во время вахты,
имеющие отношение к плаванию судна.
Наблюдение.
Кроме
осуществления надлежащего наблюдения
в целях всесторонней оценки обстановки
и риска столкновения, посадки на мель
или иных навигационных опасностей, в
обязанности наблюдателя входит
обнаружение терпящих бедствие судов
или самолетов, потерпевших кораблекрушение
людей, аварийных судов и обломков. При
наблюдении надлежит соблюдать следующее:
а)
наблюдатель должен иметь возможность
полностью уделять свое внимание
наблюдению; ему нельзя поручать или
выполнять никаких обязанностей, могущих
помешать выполнению задачи наблюдения;
b)
обязанности наблюдателя и рулевого
различны; рулевой, стоящий на руле, не
должен считаться наблюдателем; это
положение не распространяется на малые
суда при условии беспрепятственного
кругового обзора с места рулевого и
отсутствия ухудшения видимости в ночное
время или каких – либо иных помех
осуществлению надлежащего наблюдения.
В дневное время вахтенный помощник
капитана может оставаться единственным
наблюдателем, при условии, что в каждом
таком случае:
(i)
ситуация тщательно оценена и нет сомнений
в том, что единственный наблюдатель
достаточен для обеспечения безопасности;
(ii)
полностью учтены все сопутствующие
факторы, включая, но не ограничиваясь
этим:
–
близость навигационных опасностей,
–
внимание, необходимое при плавании
системами разделения движения судов
или вблизи них;
(iii)
имеется возможность немедленного
усиления вахты в случае, когда этого
потребует изменившаяся ситуация.