Про Профстандарты РосМинТруда Эксплуатация газобаллоного оборудования
2.1. Содержать газовое оборудование автомобиля, противопожарный инвентарь, инструмент приспособления в чистоте и исправном состоянии.
2.2 Иметь при себе свидетельство о переводе автотранспорта для работы на сжиженном газе
2.3 При каждом выезде из гаража представлять автомашину для осмотра лицу, ответственному за работу газового оборудования автомобиля.
2.5. Не допускать нагрев баллона свыше 400 С, в случае перегрева остудить баллон холодной водой, в жаркую погоду необходимо уменьшить степень наполнения баллона
Организация технического обслуживания и ремонта ГБА.
Технологические процессы
технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) газобаллонных
автомобилей на КПГ имеют ряд своих специфических особенностей. Объем и
содержание этих работ зависит от мощности автопредприятия (автовладельца) и
парка ГБА.
Для предприятий
(автовладельцев), имеющих не более 3-х ГБА на КПГ должны быть организованы
только работы ежедневного обслуживания (ЕО), связанные в основном с проверкой
надежности на автомобиле и герметичности узлов и соединений газовой системы
питания. Другие работы по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2) и ремонту
газобаллонного оборудования (ТР) проводятся в этом случае в специализированных
предприятиях или станциях технического обслуживания ГБА.
Ниже даны рекомендации для
крупных АТП и предприятий, связанных с техническим (сервисным) обслуживанием
ГБА на КПГ.
Типовая схема проведения
работ по ТО и ТР ГБА на КПГ представлена на рис. 5.1. На территории предприятия
должны быть организованы:
– пост проверки герметичности
газобаллонного оборудования;
– пост выпуска
(аккумулирования) газа и дегазация баллонов;
– специализированный участок
по ТО и ТР газовой аппаратуры.
Кроме того, в
эксплуатационной зоне могут быть организованы:
– склад для хранения
опорожненных дегазированных автомобильных баллонов для КПГ;
– площадка для размещения
передвижного заправочного средства (типа ПАГЗ);
– площадка для размещения
стационарного заправочного средства (типа АГНКС);
– открытые площадки для
хранения ГБА.
Проверка герметичности
газобаллонного оборудования на посту при въезде автомобиля на территорию
проводится с помощью течеискателя или путем обмыливания соединений мыльной
пеной.
В случае, если на АТС
установлена система сигнализации утечки газа, то она проверяется согласно
требований инструкции по ее эксплуатации. Техническое обслуживание (ТО) и
ремонт (ТР) всех узлов и агрегатов газобаллонных автомобилей, за исключением
газовой системы питания, производятся в производственном корпусе совместно с
автомобилями, работающими на жидком топливе. Т О и ТР газового оборудования
производится на специализированном участке.
Основные положения ТО и
ремонта ГБА, возможности перемещения ГБА по территории предприятия на газе
изложены выше в разделе 1.
. Типовая технологическая схема проведения ТО и ТР
газобаллонных автомобилей в условиях АТП:
И – движение исправных автомобилей; Пл –
движение автомобилей при плановом ТО; НГ – движение автомобилей при неисправной
газовой аппаратуре (остальное исправно); НА – движение неисправных автомобилей
при исправной газовой аппаратуре; Н – движение автомобилей с неисправностями
газового и другого оборудования.
Согласно технологической схеме
проведения ТО и ТР газобаллонных автомобилей необходимые технические виды
воздействия разработаны применительно к различным состояниям ГБА.
Газобаллонная аппаратура
исправна, автомобиль исправен
Автомобиль при возвращении в
АТП после прохождения технического осмотра на контрольно-пропускном пункте
направляют для проверки герметичности газобаллонного оборудования на
специализированный пост. Проверке герметичности подвергаются все соединения
газовых трубопроводов, резьба горловины газовых баллонов, запорно-предохранительная
арматура и т.п. При проверке на герметичность давление в баллонах должно быть
не менее 2,0 МПа (20 кгс/см2), что определяется по показанию
манометра газовой системы питания.
При отсутствии неисправностей
и при наличии герметичности газовой системы питания автомобиль направляют на
мойку, далее (при необходимости) на заправку КПГ и стоянку.
При проведении планового
технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) автомобиль, после возвращения с линии,
поступает на пост проверки герметичности газобаллонного оборудования. При
наличии герметичности ГБО автомобиль направляют на мойку и, в зависимости от
плановых технических воздействий, в соответствующую зону технического
обслуживания (ТО-1 и ТО-2). После выполнения регламентных работ на общих постах
и линиях автомобиль поступает на участок ТО, ремонта и диагностики
газобаллонного оборудования.
Контрольно-регулировочные
работы по газовой системе питания проводят при работе двигателя на газе,
поступающего из одного баллона и при этом должно соблюдаться условие, что
рабочее давление газа в этом баллоне не должно превышать 5,0 МПа (50 кгс/см2).
Вентили остальных баллонов должны быть закрыты.
Газовая аппаратура исправна,
автомобиль неисправен
После проверки герметичности
ГБО автомобиль направляют на мойку, далее в зону текущего ремонта базовых
автомобилей для устранения неисправности.
После выполнения ремонтных работ
исправный автомобиль направляют на площадку для заправки КПГ (при
необходимости) и стоянку исправных автомобилей.
Газовая аппаратура
неисправна, автомобиль исправен
В случае обнаружения
неисправностей газовой аппаратуры, в т.ч. и связанной с ее не герметичностью,
автомобиль направляют на пост выпуска (аккумулирования) газа и освобождают
баллоны от газа.
Выпуск газа производят через
открытый наполнительный или специальный вентиль, у которого должен быть снят
предохранительный колпачок. Контроль за выпуском газа из баллонов осуществляют
по манометру газовой системы питания. При этой операции магистральной клапан
(вентиль) должен быть закрыт, а баллонные (расходные) вентили – открыты. Газ из
системы питания двигателя должен быть предварительно выработан.
После выпуска газа в
некоторых случаях необходима дегазация баллонов (продувка негорючим инертным
газом).
Выпуск газа и дегазацию
баллонов проводят в следующих случаях:
– нарушение герметичности
запорно-предохранительной арматуры и газопроводов, связанных с газовыми
баллонами;
– текущего ремонта,
связанного с заменой баллонов, газопроводов, проведением сварочных и окрасочных
работ;
– снятие баллонов с
автомобиля для их ;
– технологической или
технической необходимости, в т.ч. при опрессовке (испытаний) газовой системы
питания сжатым воздухом.
После выпуска газа автомобиль
направляют на мойку и затем на участок ТО и ТР газовой аппаратуры, где
производят устранение неисправностей или замену отдельных узлов.
После устранения неисправностей
автомобиль направляют на заправку КПГ и стоянку исправных автомобилей.
Газовая аппаратура
неисправна, автомобиль неисправен
В этом случае после проверки
герметичности автомобиль направляют на пост выпуска газа и дегазации баллонов и
выполняют операции по выпуску газа и дегазации баллонов.
Далее автомобиль направляют
на мойку и зону текущего ремонта, для устранения неисправностей не связанных с
ГБО. После устранения неисправностей автомобиль направляют на участок ТО и ТР
газобаллонного оборудования, где устраняют неисправности ГБО. Исправный
автомобиль направляют на заправку КПГ и стоянку.
При техническом обслуживании
газобаллонных автомобилей, помимо плановых воздействий, характерных для базовых
моделей, возникает ряд работ, связанных с наличием и спецификой газового
оборудования.
Для газобаллонных автомобилей
установлены следующие виды технического обслуживания:
– ежедневное техническое
обслуживание (ЕО);
– первое техническое
обслуживание (ТО-1);
– второе техническое
обслуживание (ТО-2);
– сезонное обслуживание (СО);
– техническое
освидетельствование газовых баллонов.
Работы по ТО-1 и ТО-2 газовой
системы питания выполняются с периодичностью технического обслуживания самого
автомобиля (табл. 5.2). Сезонное обслуживание газовой аппаратуры
совмещается с очередным ТО-2 и выполняется 1 раз в год.
Освидетельствование газовых
баллонов выполняется в сроки, указанные в разделе 4.3.
Периодичность технического обслуживания газобаллонных автомобилей
Дополнительная трудоемкость регламентных
работ по газовой системе питания приведена в табл.
Величина дополнительной трудоемкости ТО и ТР газобаллонных автомобилей
по сравнению с базовыми, чел. ч.
Нормы простоя автомобилей ТО
и ТР на 1000 км пробега принимаются такими же, как для базовых моделей. Общая
продолжительность не должна превышать 0,4 – 0,5 дня на 1000 км пробега при
условии соблюдения трудоемкости и перечня операций ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и периодичности
их выполнения.
Ежедневное техническое
обслуживание.
ЕО выполняется перед выездом
автомобиля на линию и после возвращения на АТП.
. Перед выездом проверить легкость пуска двигателя на газовом топливе на
холостом ходу и при различных частотах вращения коленчатого вала.
Последующие работы
выполняются после возвращения автомобиля на АТП.
. Проверить состояние газовой аппаратуры и герметичность соединений
газовой системы питания.
. Очистить арматуру газовых баллонов от пыли и грязи, при необходимости
вымыть.
. Слить отстой из газового редуктора низкого давления.
. Закрыть магистральный вентиль и выработать газ из системы питания.
. Проверить отсутствие подтеканий бензина в соединениях топливопроводов,
электромагнитного клапана.
Первое техническое
обслуживание автомобилей, работающих на КПГ
*) – Здесь и далее в перечнях операций
технического обслуживания приводится в основном только контрольная часть каждой
операции. Исполнительская часть, т.е. устранение неисправностей, выполняется по
потребности.
. Проверить состояние и крепление газовых баллонов и кронштейнов.
. Проверить состояние и крепление наполнительной и расходной арматуры.
. Проверить крепление газовой аппаратуры (РВД, РНД, карбюратора-смесителя,
электромагнитного клапана-фильтра).
. Проверить герметичность газовой системы питания.
. Проверить и при необходимости отрегулировать содержание токсичных
компонентов в отработавших газах в соответствии с ГОСТ Р 17.2.02.06-99, (газодизельные автомобили) на КПГ и жидком моторном топливе.
Второе техническое
обслуживание автомобилей, работающих на КПГ.
Основные операции ТО-2 и СО
разработаны на примере газобаллонного оборудования РЗАА.
. Проверить состояние и крепление газовых баллонов к кронштейнам.
. Проверить состояние и крепление кронштейнов к кузову или платформе, а
для некоторых моделей автомобилей крепление секций баллонов к раме автомобиля.
. Проверить состояние и крепление наполнительного и расходного вентиля и
газопроводов.
. Проверить крепление газовой аппаратуры (РВД, РНД,
карбюратора-смесителя, электромагнитного клапана-фильтра).
. Снять, очистить и установить на место керамический фильтр расходного
вентиля, проверить состояние уплотнительной прокладки.
. Снять сердечник электромагнитного клапана-фильтра, промыть, продуть,
установить на место (выполняется только для автомобилей ГАЗ).
. Разобрать смеситель, вынуть обратный клапан, удалить отложения с клапана,
очистить внутреннюю поверхность втулки штока, поставить клапан на место
(выполняется только для автомобилей ЗИЛ).
. Проверить и при необходимости отрегулировать редуктор высокого
давления на рабочее давление.
. Проверить ход штока и герметичность клапана 2-ой ступени РНД; при
необходимости отрегулировать и заменить уплотнитель клапана.
. Проверить давление КПГ во 2-ой ступени РНД на минимальной частоте
вращения холостого хода; при необходимости отрегулировать.
. Проверить действие приводов карбюратора-смесителя на полноту открытия
дроссельных заслонок.
. Отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода и
переходные режимы, проверить и отрегулировать токсичность отработавших газов на
соответствие ГОСТ Р 17.2.02.06-99, (газодизельные автомобили) на КПГ и жидком мотором топливе.
Сезонное обслуживание
автомобилей, работающих на КПГ.
Выполняется 1 раз в год и
совмещается с очередным ТО-2.
. Снять редуктор высокого давления, разобрать, очистить, промыть.
– проверить состояние
редуцирующего клапана и толкателя; в случае необходимости заменить;
– промыть и продуть
керамический фильтр РВД; в случае необходимости заменить;
– заменить диафрагму;
– собрать редуктор высокого
давления;
– отрегулировать РВД на
рабочее давление и давление срабатывания предохранительного клапана, проверить
на герметичность;
– установить РВД на
автомобиль;
. Снять газовый редуктор низкого давления.
– заменить диафрагму 1-ой
ступени и уплотнители клапанов 1-ой и 2-ой ступени;
– отрегулировать рабочее
давление 1-ой ступени, ход клапана 1-ой ступени, ход штока диафрагмы 2-ой
ступени и герметичность клапана 2-ой ступени;
– проверить герметичность
разгрузочного устройства;
– проверить
дозирующе-экономайзерное устройство на момент открытия клапана экономайзера;
при необходимости заменить;
– установить РНД на
автомобиль.
. Смазать резьбы штоков наполнительного и расходного вентилей.
. Снять, очистить и установить на место фильтры электромагнитных
клапанов газа и бензина.
. Разобрать смеситель, вынуть обратный клапан, удалить отложения с клапана,
очистить внутреннюю поверхность направляющей втулки, собрать смеситель
(выполняется только для автомобилей ЗИЛ).
. Снять сердечник электромагнитного клапана, промыть, продуть,
установить на место (выполняется только для автомобилей ГАЗ).
. Подтянуть крепление газовых баллонов к кронштейнам (момент затяжки 15
– 20 Нм).
. Подтянуть крепление кронштейнов к платформе (момент затяжки 100 Нм), а
для автомобилей ГАЗ подтянуть крепление секций баллонов к раме автомобиля
(момент затяжки 70 Нм).
. Отрегулировать давление КПГ во 2-ой ступени РНД при работе двигателя
на минимальной частоте холостого хода.
. Отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала
двигателя, переходные режимы, содержание вредных веществ в ОГ двигателя на
бензине по и на КПГ по ГОСТ Р 17.2.02.06-99, а для газодизельных автомобилей по
. Проверить манометр высокого давления, опломбировать и поставить клеймо
со сроком следующей проверки.
. Проверить работу ограничителя частоты вращения коленчатого вала
двигателя (для газодизельных автомобилей).
Техническое
освидетельствование газовых баллонов.
Освидетельствование газовых
баллонов для КПГ производится на специализированных пунктах в соответствии с
утвержденными правилами.
На АТП производятся только
монтажно-демонтажные работы по снятию и установке газовых баллонов на
автомобили.
Оригинальные работы по ТО и
ТР газобаллонного оборудования для КПГ нового поколения, (инжекторные системы,
газодизельные системы и т.п.), должны быть отражены в инструкциях по их
эксплуатации.
Техническое обслуживание
легковых автомобилей индивидуального пользования.
. Ежедневное обслуживание
Перед выездом проверить
состояние, крепление и герметичность агрегатов газовой аппаратуры, соединений
трубопроводов и баллона (визуально, на слух, с помощью мыльного раствора или
течеискателя).
Проверить легкость пуска и
работу двигателя на газе на минимальных оборотах холостого хода и при
повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Проверить герметичность
соединения бензиновой системы питания и отсутствие подтекания масла из
двигателя и коробки передач.
После возвращения закрыть
расходный вентиль на баллоне, выработать газ из системы и убедиться в
отсутствии запаха газа в салоне и багажном отсеке.
. Обслуживание 1,5 – 2,0 тыс. км пробега
Выполняются все операции,
предусмотренные ежедневным обслуживанием и дополнительно: слить конденсат из
редуктора низкого давления, вывернуть пробку и завернуть ее вновь после слива.
. Обслуживание через 6,0 – 6,5 тыс. км пробега
Выполняются все операции,
предусмотренные в пп. 1 и 2 и дополнительно:
– проверить состояние и
крепление агрегатов газовой аппаратуры (редукторов, электромагнитных клапанов,
переключателя вида топлива и подводящих трубопроводов);
– проверить состояние и крепление
агрегатов бензиновой системы питания, включая и газовый смеситель;
– проверить и при
необходимости отрегулировать содержание СО в отработавших газах двигателя при
работе на газе а, при наличии двухтопливной системы, и на бензине (данную
операцию рекомендуется проводить на станциях технического обслуживания)
. Обслуживание через 12,0 – 12,5 тыс. км пробега
Выполняются все операции,
предусмотренные в пп. 1, 2, и 3 и дополнительно: снять фильтрующий элемент с
электромагнитного клапана-фильтра, очистить его, продуть сжатым воздухом и
установить на место.
. Обслуживание через 24,0 – 25,0 тыс. км пробега
Рекомендуется выполнять на
станции технического обслуживания.
Выполняются все операции,
предусмотренные в пп. 1, 2, 3 и 4 и дополнительно:
– проверить состояние и
действие приводов воздушной и дроссельных заслонок смесительной камеры
карбюратора;
– проверить крепление
смесителя и карбюратора к выпускному трубопроводу;
– проверить герметичность и
регулировочные параметры всей газовой системы и отдельно ее агрегатов (исключая
газовый баллон) с помощью контрольно-регулировочного стенда, в т.ч.:
– герметичность клапанов и
величину давления в 1 и 2 ступенях редуктора;
– герметичность разгрузочного
устройства;
– герметичность и
работоспособность электромагнитных клапанов (газового, бензинового, пускового);
– заменить фильтрующий
элемент электромагнитного газового клапана или клапана в сборе;
– промыть, продуть и
проверить на герметичность водяную полость подогревателя.
. Обслуживание по мере необходимости
Проверить и отрегулировать
величину разряжения во 2 ступени редуктора низкого давления.
Отрегулировать количество
подачи газа в смеситель на тройнике или дозаторе газа с помощью регулировочных
винтов.
Провести регулировку частоты
вращения коленчатого вала двигателя на режимах холостого хода.
Примечание:
при освидетельствовании газового баллона в соответствии с установленными
сроками производится контроль, регулировка, а при необходимости и ремонт
арматуры баллонов.
Техническое
обслуживание инжекторных и газодизельных систем производится согласно
инструкции по их эксплуатации.
Организация и виды работ
по испытаниям газовых систем питания автомобилей на КПГ
Технологический процесс
испытаний газовой системы питания автомобилей на КПГ включает в себя следующие
операции:
– подготовка автомобиля и
оборудования поста к испытаниям;
– проверка герметичности и
опрессовка природным газом или воздухом под высоким давлением;
– проверка работоспособности
и регулировка двигателя на природном газе проводится на АГНКС или от постороннего
источника КПГ (ПАГЗ, поста аккумулирования газа и др.).
Проверка герметичности и
опрессовка газовых систем питания производится в следующей последовательности:
– закрывают наполнительный,
магистральный и расходных баллонные вентили системы. Заправочное устройство
источника давления (газа или воздуха) соединяют с заправочным штуцером системы.
Включают подачу природного газа или воздуха под давлением 1,0 МПа (10 кгс/кв.
см) и омыливанием или течеискателем проверяют герметичность соединения
заправочного штуцера с заправочным устройством;
– открывают наполнительный
вентиль и трубопровод высокого давления между наполнительным вентилем,
расходным и баллонным вентилями и магистральным вентилем заполняют газом (или
воздухом) при давлении, последовательно: 1,0; 2,5; 4,9; 9,8 и 19,6 МПа (10, 25,
50, 100 и 200 кгс/кв. см).*)
*) – герметичность соединений проверяют нанесением мыльного раствора или
при помощи течеискателя.
При значении давления 1,0
МПа следует также проверить герметичность уплотнительной пары в магистральном и
расходных баллонных вентилях. Для этого выключают зажигание, и переключатель
вида топлива устанавливают в положение «газ». В случае, если после закрытия
магистрального вентиля давление в трубопроводе высокого давления падает и
стрелка манометра, установленного на редукторе, отклоняется от нулевой отметки
– магистральный вентиль негерметичен. Если же стрелка манометра стоит на нуле,
а давление в трубопроводе снижается, пропускают один или оба расходных
баллонных вентиля;
– проверка герметичности
соединений системы между магистральным вентилем и двухступенчатым редуктором
производят при открытом магистральном вентиле, включенном зажигании и положении
переключателя вида топлива на отметку «газ»;
– проверка герметичности
электромагнитных клапанов газовой и бензиновой топливных систем производят
после работы двигателя соответственно на газе или бензине при перемещении
переключателя соответственно на газе или бензине при перемещении переключателя
вида топлива в нейтральное положение. В случае герметичности клапанов двигатель
должен остановиться;
В случае появления признаков
утечки при любом указанном значении давления, соединение следует разобрать,
отремонтировать и повторить испытание.
По окончании опрессовки воздухом
газовую систему следует отвакуумировать до давления 10000 Па (0,1 кгс/кв. см).
При испытаниях с помощью КПГ
вакуумирование баллонов не требуется.
Технологическая схема
испытаний газобаллонных автомобилей приведена на рис. 9.1.
После положительных
результатов опрессовки проверяют работоспособность двигателя автомобиля на КПГ,
регулируют работу двигателя на холостом ходу, используя инструкцию по
эксплуатации ГБО. Кроме того, осуществляют проверку содержания СО и
углеводородов в ОГ двигателей с искровым зажиганием и дымность ОГ газодизелей
при работе их на природном газе и нефтяном топливе, т.е. на выполнение
требований ГОСТ Р 17.2.02.06-99, ГОСТ
17.2.2.03-87 и .
Результаты испытаний
оформляются соответствующим актом.
Автомобильные баллоны для
КПГ
До 2001 года металлические
баллоны для КПГ, находившиеся в эксплуатации до настоящего времени
изготавливались по из углеродистой или легированной стали. Они предназначены для
хранения КПГ на борту автомобиля при температуре от -50 °С до +60 °С, при
максимальном рабочем давлении 19,6 МПа. Баллоны имеют номинальную емкость – 50
л и изготавливались из стальных бесшовных труб.
На наружной поверхности
баллона в районе сферической части горловины указаны следующие паспортные
данные:
– товарный знак
предприятия-изготовителя;
– дата (месяц и год)
изготовления (испытания) и год следующего испытания (8 – 93 – 96);
– номер баллона по системе
нумераций предприятия-изготовителя;
– вид термообработки: N –
нормализация, V – закалка с отпуском;
– рабочее давление (Р) и
пробное гидравлическое (П) в кгс/кв. см;
– объем баллона в литрах (V 50,0);
– масса баллона (М 91,2) в кг
(фактическая с погрешностью ± 0,2 кг)
– клеймо ОТК.
Объем баллона указывался
номинальный. С 1996 года объем баллона указывался фактический с точностью ± 0,3
л.
Баллоны окрашены снаружи масляной,
эмалевой или нитрокраской в красный цвет. Паспортные данные после окраски
должны быть отчетливо видны.
В 90-х годах некоторые
организации разработали конструкции и освоили производство облегченных баллонов
из композитных материалов.
Существуют конструкции
следующих типов баллонов из композитных материалов:
металлокомпозитный баллон – с
металлическим лейнером;
цельнокомпозитный баллон – с
неметалличеким лейнером;
цельнокомпозитный баллон без
лейнера.
Лейнер – это герметизирующая
оболочка баллона, часто выполняющая роль силовой оболочки (корпуса) баллона.
Чаще лейнер изготавливают из высокопрочной стали, но может быть выполнен и из
композитного материала или алюминия.
Корпус лейнера на специальных
станках обматывается несколькими слоями армирующего материала, предоставляющий
собой нить из стеклянных, органических, углеродных и т.п. волокон. Если лейнер
несущий, т.е. выполняющий роль корпуса баллона, применяют кольцевую
(катушечную) намотку, а если лейнер не несущий, то применяют
спирально-кольцевую (типа «кокон») намотку нитей.
Каждый слой нитей покрывается
композитным материалом с компонентным составом по типу эпоксидной смолы.
Баллоны могут
эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от -40 °С до +60 °С.
Количество циклов нагружения не менее 15000. Коэффициент запаса прочности после
проведения циклических испытаний не менее 2.6. Срок службы от 8 до 15 лет.
Технические характеристики
некоторых баллонов представлены в таблице 4.1.
С 01 января 2002 года принят
и введен в действие «Баллоны высокого давления для сжатого природного газа,
используемого в качестве моторного топлива на автомобильных транспортных
средствах. Общие технические условия», который распространяется на баллоны
вместимостью от 20 до 500 л, рассчитанные на рабочее давление не более 40,0
МПа, следующих типов:
а) тип 1 – стальные
бесшовные;
б) тип 2 – состоящие из
металлического лейнера и оболочки из композиционного материала на
цилиндрической поверхности лейнера;
в) тип 3 – состоящие из
металлического лейнера и оболочки из композиционного материала на всей
поверхности лейнера;
г) тип 4 – состоящий из
неметаллического лейнера, оболочки из композиционного материала на всей
поверхности лейнера и металлических закладных элементов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ БАЛЛОНОВ ДЛЯ КПГ ИЗ КОМПОЗИТНЫХ
МАТЕРИАЛОВ
*) – Баллон КБ «Союз» для газозаправщиков имеет рабочее давление 24,5 МПа
(250 кгс/кв. см) и срок службы 15 лет.
Эксплуатация баллонов
допускается при температуре окружающей среды от -45 °С до +65 °С.
Баллоны могут иметь одну или
две горловины, расположенные в днище, и у баллонов из стали и баллонов со
стальными лейнерами или закладными элементами горловина должна иметь внутреннюю
коническую резьбу W 27,8 по .
У баллонов из стали и
баллонов со стальными лейнерами или закладными элементами вместимостью 80
литров и более возможна внутренняя резьба по и .
Металлические баллоны и
металлические днища баллонов из композиционных материалов должны быть окрашены
в красный цвет, а оболочки из композиционного материала от внешних воздействий
могут иметь защитное покрытие.
На всех типах баллонов на поверхности
должна быть нанесена маркировка, содержащая следующие данные:
– товарный знак изготовителя;
– обозначение баллона;
– номер баллона и номер
партии баллонов;
– дату (месяц, год)
изготовления и первого освидетельствования;
– рабочее давление (Р) и
пробное давление (П) в мегапаскалях;
– вместимость баллона в
литрах;
– массу баллона в
килограммах;
Фактическое значение массы и
вместимости указывается для баллонов объемом до 55 литров включительно.
Номинальное значение вместимости и фактическое значение массы с точностью до
0,3 кг указывается для баллонов объемом свыше 55 до 80 литров включительно и с
точностью до 1,0 кг для баллонов объемом свыше 80 литров.
Высота букв маркировки должна
быть не менее 6 и 8 мм на баллонах вместимостью до 55 и более 55 л
соответственно. Длина строк маркировки должна составлять не менее 1/3
окружности баллона.
На баллон типа 1 маркировку
наносят ударным способом на днище у горловины. Маркировку баллонов типов 2 – 4 наносят
безударным способом на цилиндрическую поверхность. Номер баллона, номер партии
и год изготовления должны быть продублированы ударным способом на металлическом
элементе баллона.
На баллоны типа 2 с днищем
более 5 мм допускается наносить маркировку ударным способом на днище у
горловины.
На цилиндрической части
баллона должны быть нанесены методом плоской печати следующие надписи (высота
шрифта не менее 25 мм):
– «ПРИРОДНЫЙ ГАЗ»
– ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО С
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМ УСТРОЙСТВОМ»
Эксплуатация всех видов
баллонов должна осуществляться в соответствии с требованиями «Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих
под давлением».
Баллоны, находящиеся в
эксплуатации, должны подвергаться периодическому освидетельствованию:
– не реже одного раза в пять
лет – баллоны типа 1, изготовленные из легированной стали;
– не реже одного раза в три
года – баллоны типа 1, изготовленные из углеродистой стали;
– не реже одного раза в три
года – баллоны типов 2 – 4.
– осмотр внутренней и внешней
поверхности;
– гидравлическое испытание
давлением 1,5 Р;
– проверку массы и
вместимости баллонов типа 1 и баллонов типов 2 и 3 со стальными лейнерами;
– пневматическое испытание
баллонов типа 4 рабочим давлением.
После освидетельствования
допускается восстановление лакокрасочного покрытия и маркировки баллона.
Баллоны, имеющие
неразборчивую маркировку, а также бывшие в аварии на автотранспортном средстве,
могут быть допущены к дальнейшей эксплуатации только после внеочередного
освидетельствования.
Перечень предприятий и организаций
выпускающих ГБА, газобаллонное оборудование, газовые баллоны приведены в
Приложении 2.
Требования техники
безопасности для водителей газобаллонных автомобилей.
. К управлению газобаллонными автомобилями допускаются водители, прошедшие
специальную подготовку и сдавшие экзамен по программе технического минимума в
объеме 40 ч. Программа предусматривает доведение до обучаемых сведений и данных
об устройстве газобаллонных автомобилей, правил по охране труда и безопасности.
. Водитель должен:
– перед выездом на линию
произвести осмотр автомобиля с целью обнаружения неисправностей и утечек газа,
проверить крепление газовой аппаратуры и баллонов;
– при обнаружении утечки газа
закрыть магистральный вентиль и эвакуировать автомобиль в безопасное для людей
место;
– при появлении запаха газа
во время движения остановить автомобиль, устранить, если возможно,
неисправность или сообщить о происшедшем на АТП;
– производить выпуск газа на
специальной площадке при неработающем двигателе и отключенной бортовой
электросети (массе); категорически запрещается выпуск газа в помещениях, в
непосредственной близости от места стоянки автомобилей или вблизи от источников
огня и мест нахождения людей;
– пуск двигателя на КПГ после
длительной стоянки производить при открытом капоте;
– отогревать газовую
аппаратуру в зимнее время только горячей водой, паром, горячим воздухом или с
применением инфракрасных беспламенных горелок; применение открытого огня
недопустимо;
– в случае пожара на
автомобиле выключить зажигание, закрыть магистральный и баллонные вентили;
тушить пожар огнетушителем, песком или струей распыленной воды; во избежание
взрыва во время пожара баллоны следует интенсивно охлаждать холодной водой, не
допуская повышения в них давления.
. Водитель не должен:
– эксплуатировать автомобиль,
у которого истек срок очередного освидетельствования газовых баллонов;
– стоять около
наполнительного шланга или баллонов во время наполнения баллонов газом,
наклоняться к наполнительному вентилю, отсоединять наполнительный шланг,
находящийся под давлением;
– подтягивать гайки или
соединения под давлением, стучать металлическими предметами по аппаратуре и
газопроводам, находящимися под давлением;
– производить какой-либо
текущий ремонт или регулировку газовой системы питания на территории АГНКС;*)
*) – Если после заправки газом при пуске двигателя на территории АГНКС
наблюдаются «хлопки», необходимо немедленно остановить двигатель, а автомобиль
откатить на 15 м от заправочной колонки с помощью имеющихся на станции средств.
производить самостоятельно
испытание газовой системы питания с помощью какого-либо источника сжатого
воздуха или газа (установки К-277, К-278, АКС-8М и др.).
– хранить автомобиль с неисправной
газовой аппаратурой на открытых стоянках с газом в баллонах;
– перестановка и замена
баллонов на автомобиле без разрешения лица, ответственного за эксплуатацию
транспортного средства;
– оставлять автомобиль на
длительную стоянку с открытыми вентилями на баллонах и в газовой магистрали;
– перевозить в кузове
автомобиля или кабине водителя взрывоопасные или легковоспламеняющиеся грузы.
. Автомобиль должен быть оборудован огнетушителем, кошмой,
специнструментом.
Пуск холодного двигателя
3.1. Проверить по указателю уровня жидкости наличие газа в баллоне, проверить герметичность газового оборудования при помощи мыльной эмульсии.
3.2. Проверить показание кнопки переключения ГАЗ-БЕНЗИН в положение БЕНЗИН.
3.3. Запустить двигатель на БЕНЗИНЕ, произвести нагрев до 500° С
3.4. После прогрева двигателя поставить переключатель ГАЗ-БЕНЗИН в нейтральное положение, после того как выработается бензин поставить переключатель в положение ГАЗ и произвести повторный пуск двигателя на газовом топливе.
Требования техники
безопасности для работников пунктов по освидетельствованию баллонов и испытанию
топливных систем газобаллонных автомобилей
. Работа по охране труда на пунктах по освидетельствованию автомобильных
газовых баллонов и испытанию топливных систем газобаллонных автомобилей должна
строиться в соответствии с требованиями Правил по охране труда на автомобильном
транспорте, Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под
давлением, и Правил устройства и безопасной эксплуатации стационарных
компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов.
. К работе по проведению освидетельствования баллонов и испытанию
топливных систем давлением до 19,6 МПа допускаются лица, выделенные приказом по
предприятию и прошедшие соответствующую подготовку, сдавшие экзамены по
техническому минимуму и правилам технической безопасности при работе с сосудами
высокого давления.
. Баллоны при приемке на освидетельствование и топливная система
автомобилей при приемке их на испытание должны быть проверены на отсутствие в
них газа. В противном случае они должны быть подвергнуты дегазации.
. При проведении работ по освидетельствованию баллонов и испытанию
топливных систем газобаллонных автомобилей запрещается производить подтяжку
гаек или соединения трубопроводов, находящихся под давлением.
. Выпуск сжатого воздуха (газа) из баллонов осуществляется через
специальное устройство, оборудованное шумоглушителем.
. Нахождение посторонних лиц в помещениях участка освидетельствования
баллонов и участка испытания топливных систем категорически запрещается.
. При выполнении работ по освидетельствованию баллонов и испытанию
топливных систем следует строго соблюдать последовательность выполнения
технологических операций. Выполнение операций на установках и станках
производят в соответствии с инструкциями по технике безопасности для этого
оборудования. Инструкции должны быть вывешены на рабочем месте.
. Во время проведения баллонов обслуживающий персонал
должен находится на электроизоляционном коврике за пультом управления, и
наблюдать за процессом испытаний через стекло щита стенда.
. При проведении пневмоиспытаний баллонов запрещается выходить из-за
экрана пульта управления стендом, когда в баллонах находится сжатый воздух.
. К работе на грузоподъемных механизмах допускаются лица, ознакомленные
с их устройством, приемами работы на них и с требованиями Правил устройства и
безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.
. При эксплуатации камер для окраски баллонов необходимо внутри и
снаружи соблюдать чистоту. Не допускается загромождение камеры ведрами и
бидонами с краской, растворителями, обтирочными материалами и т.п.
Периодически (не реже 1 раз в
год) проводят контрольные испытания вентиляции камеры с занесением результатов
в эксплуатационный журнал.
. При эксплуатации камеры для сушки окрашенных баллонов необходимо соблюдать
Правила и нормы техники безопасности, пожарной безопасности и производственной
санитарии для окрасочных цехов и Правил технической эксплуатации
электроустановок потребителей.
При подготовке камеры к
работе проверяют:
– срабатывание аварийной сигнализации;
– правильность работы
блокировки;
– работоспособность систем
пожаротушения.
При эксплуатации камеры
запрещается:
– производить сушку баллонов
при неисправной вентиляции;
– проводить работы, связанные
с применением открытого огня и искрообразованием (сварочные и т.п.) вблизи
установки (на расстоянии менее 15 метров);
– работать при неисправностях
блокировок и систем пожаротушения.
При обнаружении неполадок и
неисправностей немедленно отключают электропитание камеры за исключением
вентиляции.
Камеру периодически
подвергают контрольным испытаниям. Результаты контроля заносятся в
эксплуатационный журнал. На рабочем месте проводят контроль за состоянием
воздушной среды не реже двух раз в месяц.
Ремонт, регулировку и смазку
узлов камеры проводят только после отключения электропитания и остановки
механизмов. Воздуховоды, вентблоки подвергают очистке от загрязнений при помощи
специнструмента, недающего искр.
. При проведении испытаний топливных систем газобаллонных автомобилей
необходимо внимательно осмотреть арматуру, трубопроводы и приборы газовой
системы питания. Не должно быть неисправностей, повреждений и заметных
деформаций.
– хранение автомобилей и их
перемещение в испытательных боксах с топливной системой, находящейся под давлением;
– во время наполнения
баллонов сжатым воздухом или КПГ находится в помещении испытательного бокса.
Выдержка между моментом
достижения рабочего (заданного) давления и началом проведения контрольных
операций на каждом этапе испытаний должна составлять не менее 2 мин.
Технологическое
оборудование и инструмент для ТО и ТР газовой аппаратуры.
При проведении работ по ТО и
ТР газовой аппаратуры на КПГ может использоваться следующие оборудование и
инструмент.
Передвижная установка
К-277 для проверки газовой аппаратуры автомобилей.
Установка предназначена для контроля
и регулировки газовой системы питания непосредственно на автомобиле (рис. 5.7).
Она позволяет проверить на герметичность газовую магистраль, редукторы высокого
давления и низкого давления, вентили и электромагнитные клапаны, а также
контролировать состояние и регулировать газовые редукторы.
. Передвижная установка К-277
для проверки газовой аппаратуры автомобилей:
1 – стол; 2 – панель приборов;
3, 4, 5 – манометры; 6 – вакуумметр; 7 – водяной пьезометр; 8 – сигнальная
лампа; 9 – кнопка вакуумного насоса; 10 – вентили; 11 – ящики.
Установка состоит из стола и
стойки приборов. Контрольные приборы, вентили настройки и управления подачей
сжатого воздуха и вакуума располагаются на передней части стойки. В комплект
установки входят рессивер сжатого воздуха, редуктор высокого давления и
вакуумный насос.
Пневматической установки К-277
Давление воздуха, подаваемого
от рессивера, МПа 18
– 20
Предельное остаточное давление
(вакуум), Па 2
Мощность, потребляемая
установкой, КВт 0,5
Габаритные размеры, мм:
Масса, кг 180
Изготовитель – Новгородский
Стенд К-278 для проверки
газовой аппаратуры автомобилей.
Стенд предназначен для
контроля и регулировки агрегатов газовой аппаратуры, снятых с автомобиля (рис. 5.8).
. Стенд для проверки газовой
аппаратуры автомобилей мод. К-278
1 – приборная стойка; 2 –
перегородка; 3 – крестовина; 4 – рессивер; 5 – электрокомпрессор КР-2; 6 –
аппаратурный шкаф; 7 – вакуумный насос 2НВР-5Д.
Стенд обеспечивает проведение
следующих работ:
– проверка и регулировка
газовых аппаратов: редуктора высокого давления, редуктора низкого давления,
наполнительного и расходного вентилей, электромагнитных газовых клапанов;
– установка и частичный
демонтаж газовых аппаратов с последующим контролем отдельных элементов
агрегата.
Стенд оборудован стойкой
приборов. Контрольные приборы, вентили настройки и управления подачей сжатого
воздуха и вакуума располагаются на передней части стойки. В комплекте поста
входят воздушный ресивер, компрессорная установка и вакуумный насос.
компрессорного стенда К-278
Давление воздуха в сети
высокого давления, МПа 18
– 20
Давление воздуха в магистрали
низкого давления, МПа 1,5
Общая мощность установленных
двигателей, кВт 12,5
Габаритные размеры пульта
Масса пульта, кг 213
Пост Р-991 текущего
ремонта газовой аппаратуры.
Пост предназначен для
проведения текущего ремонта редуктора высокого давления, редуктора низкого
давления, карбюраторов смесителей и запорной арматуры на специализированных
участках АТП (рис 5.9).
. Пост Р-991 текущего ремонта
ГА:
1 – тиски; 2 – лампа; 3 –
стойка; 4 – приспособления для разборки редуктора; 5 – стол.
Пост обеспечивает проведение
следующих работ:
– разборку и сборку агрегатов
и узлов ГА;
– проведение их текущего
ремонта, в том числе с заменой отдельных деталей.
Пост состоит из
верстака, на плоскости стола которого крепятся тиски, лампа, стойка для
запасных частей и различные приспособления для разборки и сборки агрегатов и
узлов газовой аппаратуры.
Техническая характеристика поста Р-991
Масса, кг 120
Стенд для проверки и
регулировки газовых редукторов низкого давления «Автоэко».
Стенд позволяет
контролировать следующие параметры:
– герметичность редуктора и
дозирующе-экономайзерного устройства;
– разрежение открытия
разгрузочного устройства и клапана дозирующе-экономайзерного устройства;
– давление газа в I и II
ступени редуктора;
– ход штока.
Техническая характеристика стенда «Автоэко»:
Тип – стационарный,
пневматический
питания – сжатый
воздух под давлением
0,3
– 0,5 МПа
Габаритные размеры, мм – 650×470×1570
Масса, кг – 150
Изготовитель – ОАО
«ЗИЛ».
Универсальный стенд для
проверки и регулировки аппаратуры газобаллонных автомобилей АО «Автосистема».
Универсальный стенд,
выпускаемый АО «Автосистема», обеспечивает:
– проверку герметичности
узлов и агрегатов газовой аппаратуры;
– проверку и регулировку
параметров узлов и агрегатов ГА, в том числе проверку величины минимального и
максимального расхода газа через агрегаты;
– проверку электромагнитных
клапанов на срабатывание;
– проверку рабочих параметров
комплектов ГА в сборе.
Стенд содержит следующие
основные части и узлы:
– пульт управления с
измерительными приборами;
– стол монтажный;
– баллон для сжатого воздуха
на давление 19,6 МПа (200 кгс/кв. см);
– насос вакуумный для
создания статического разрежения;
– насос вакуумный для
создания динамического (рабочего) разрежения;
– подводящие и
распределительные трубопроводы и арматура.
Техническая характеристика стенда.
Тип – пневмоэлектрический
Рабочее тело – воздух,
КПГ, ГСН
Давление рабочего тела,
подводимого к стенду МПа 14,7 – 19,6
(15,0 – 200,0)
(кгс/кв. см) – 0,95
– 0,78 (6,0 – 8,0)
подводимого к проверяемому 14,7
– 19,6 (15,0 – 200,0)
объекту МПа (кгс/кв. см) 4,9
(50,0); 1,96 (20,0); 0,196 (2,0)
создаваемое в закрытой
плоскости проверяемого
изделия, МПа
(кгс/кв. см) – -0,065
(-0,66)
создаваемое на выходе
из проверяемого объекта,
Па (мм. вод. ст.) – -250
(-25)
рабочего тела, Нм. куб./час 0,2
рабочего тела, Нм. куб./час 50
электропитания, В – 380/220
тока, подводимого к
электромагнитным клапанам, В 24, 12,
8
потребляемая стендом, кВт 0,4
Масса стенда, кг 200
Течеискатель горючих
газов ТИГ-2.
Течеискатель предназначен для
обнаружения мест утечек углеводородных газов (метан, пропан, бутан и др.) в
газобаллонном оборудовании автотранспортных средств.
Течеискатель включает в себя
электронный и аккумуляторный блоки, зонд с полупроводниковым газочувствительным
датчиком. В комплект также входят удлинитель зонда и блок зарядки. Течеискатель
имеет звуковую и световую сигнализацию и снабжен регулятором компенсации
фоновой концентрации горючего газа. Питание прибора осуществляется от четырех
встроенных аккумуляторов стандарта
Техническая характеристика
течеискателя ТИГ-2
Порог чувствительности по
метану, % –
не хуже 0,1
Время срабатывания звуковой и
световой
сигнализации, C, не
более –
3
Уровень взрывозащиты –
взрывобезопасный
Напряжение питания, В –
6
Время непрерывной работы
без подзарядки аккумуляторов,
ч.,
не менее –
8
Габаритные размеры, мм –
267×65×38
Масса, кг, не более –
0,6
Разработчик и изготовитель –
фирма ЗАО
Измерение расхода газа в
эксплуатации
Расход КПГ в эксплуатации
измеряют косвенным методом. При этом о расходе КПГ судят по изменению его
давления и температуры.
Количество газа Q (м. куб.)
в баллонах автомобиля определяется по формуле:
где: Р – давление газа в баллонах, кгс/кв. см; – объем газовых баллонов, л;
– коэффициент, учитывающий сжимаемость и температурную коррекцию КПГ.
Для удобства расчетов в табл.
8.2
приведены данные по определению количества КПГ в одном баллоне номинальным
объемом 50 л. Данные таблицы нельзя применять для определения количества КПГ,
заправленного в баллоны автомобиля на газонаполнительной станции. Для баллонов
другого объема производится соответствующая корректировка количества КПГ с
учетом формулы (8.1)
Расход топлива (м. куб./100
км) газобаллонными автомобилями определяется по формуле:
– число баллонов на
автомобиле;
Q1 и Q2 –
количество газа в одном баллоне объемом 50 л в зависимости от давления газа и
температуры окружающего воздуха (определяется по табл. 8.2)
S – путь,
пройденный автомобилем, км.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА КПГ (м. куб.) В ОДНОМ БАЛЛОНЕ ОБЪЕМОМ 50 л
Пример. Перед выездом в рейс манометр
автомобиля ГАЗ-33076 показывал давление 160 кгс/см. кв., а по возвращению – соответственно
100 кгс/кв. см. Температура окружающего воздуха в обоих случаях одинакова +20
°С. За рейс автомобиль прошел = 70 км. Требуется
определить расход топлива на 100 км пробега.
. По таблице . для условий Р1 = 160 кгс/см. кв., Р2 = 100 кгс/см. кв. и = 20 °C имеем: 1 = 10,39 м. куб.; Q2 = 6,25 м. куб.
. По формуле (
Перевод двигателя с
одного вида топлива па другое
Для перевода двигателя с газа
на бензин необходимо выполнять следующие операции:
– закрыть баллонные вентили и
выработать газ из агрегатов и газопроводов до остановки двигателя;
– выключить зажигание,
– закрыть магистральный
вентиль;
– переключатель вида топлива
поставить в положение «бензин»;
– выключить зажигание и в
случае необходимости подкачать ручным рычагом топливного насоса бензин в
поплавковую камеру карбюратора;
– пустить двигатель.
При переводе двигателя с
бензина на газ необходимо:
– на работающем двигателе
установить переключатель вида топлива в нейтральное положение;
– выработать бензин из
поплавковой камеры карбюратора до полной остановки двигателя;
– перевести переключатель
вида топлива в положение «газ»;
– осуществить пуск двигателя
на газе.
Допускается перевод с одного вида
топлива на другое на неработающем двигателе при условии, что топливо, на
котором двигатель работал до остановки, выработано. Для этого достаточно
переключатель вида топлива установить из нейтрального положения в необходимое.
При подкачке топлива в карбюратор
ручным рычагом топливного насоса следует включить зажигание и установить
переключатель в положение «бензин».