Про Профстандарты РосМинТруда 1. Командир воздушного судна имеет право:
1) принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний соответствующего органа единой системы организации воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) и по возможности в соответствии с установленными правилами полетов;
2) в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения. Командир воздушного судна имеет право применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения, в отношении лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц и отказываются подчиняться распоряжениям командира воздушного судна. Командир воздушного судна имеет право отдавать распоряжения членам экипажа воздушного судна и сотрудникам службы авиационной безопасности эксплуатанта (авиационного предприятия) о пресечении ими противоправных действий указанных лиц с использованием специальных средств сдерживания, которые размещены на борту воздушного судна и перечень которых устанавливается Правительством Российской Федерации. По прибытии воздушного судна на ближайший аэродром командир воздушного судна имеет право удалить таких лиц с воздушного судна, а в случае совершения деяния, содержащего признаки административного правонарушения или преступления, передать их правоохранительным органам;
3) принимать решения о сливе топлива в полете, сбросе багажа, груза и почты, если это необходимо для обеспечения безопасности полета воздушного судна и его посадки. При отсутствии соответствующих служб авиационной безопасности командир воздушного судна имеет право проводить предполетный досмотр лиц и объектов, указанных в статье 85 настоящего Кодекса;
4) принимать иные меры по обеспечению безопасного завершения полета воздушного судна.
2. В случае вынужденной посадки воздушного судна командир воздушного судна руководит действиями лиц, находящихся на борту воздушного судна, до передачи своих полномочий представителям служб поиска и спасания воздушных судов.
В связи с тем что в настоящее время особо актуальна тема обеспечения безопасности полетов, следует обратить внимание на полномочия командира воздушного судна, установленные Конвенцией о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов (Токио, 14 сентября 1963 г.). В главе III данной Конвенции закреплены следующие полномочия командира воздушного судна.
Сборник международных договоров СССР. Выпуск XLIV. М., 1990. С. 218.
Если командир воздушного судна имеет достаточные основания полагать, что лицо совершило или готовится совершить на борту преступление и иные незаконные действия, он может применить к такому лицу разумные меры, включая ограничительные, которые необходимы для:
а) обеспечения безопасности воздушного судна либо находящихся в нем лиц или имущества;
б) поддержания должного порядка и дисциплины на борту;
в) предоставления ему возможности передать такое лицо компетентным органам или высадить его.
Командир воздушного судна может требовать или разрешать помощь других членов экипажа и просить или разрешать, но не требовать помощи пассажиров для применения ограничительных мер к любому лицу, к которому он имеет право применить такие меры. Любой член экипажа или пассажир может также предпринять разумные превентивные меры без такого разрешения, если он имеет достаточные основания полагать, что такие меры необходимо предпринять немедленно для обеспечения безопасности воздушного судна либо находящихся на нем лиц или имущества. Ограничительные меры, примененные к лицу, не применяются за пределами любого пункта, в котором воздушное судно совершает посадку, за исключением случаев, когда:
а) такой пункт находится на территории государства, не являющегося участником Конвенции, и его полномочные органы отказываются разрешить высадку такого лица или меры передачи такого лица компетентным органам или высадки были применены;
б) воздушное судно совершает вынужденную посадку и командир воздушного судна не в состоянии передать такое лицо компетентным органам;
в) это лицо соглашается продолжить полет с применением ограничительных мер.
Командир воздушного судна, на борту которого находится лицо, в отношении которого были применены ограничительные меры, в возможно короткий срок и по возможности до посадки на территории какого-либо государства уведомляет полномочные органы этого государства о том, что на борту находится лицо, к которому применены ограничительные меры, и о причинах применения к нему таких мер.
Командир воздушного судна может высадить на территории любого государства, в котором воздушное судно совершает посадку, любое лицо, в отношении которого он имеет достаточные основания полагать, что оно совершило или готовится совершить на борту воздушного судна противоправный акт. Командир воздушного судна уведомляет полномочные органы государства, в котором он высаживает любое лицо в соответствии с вышеназванной Конвенцией, о факте и причинах такой высадки. Он может передать компетентным органам любого Договаривающегося Государства, на территории которого воздушное судно совершает посадку, любое лицо, в отношении которого он имеет достаточные основания полагать, что оно совершило на борту воздушного судна акт, который, по его мнению, является тяжким преступлением согласно уголовному законодательству государства регистрации воздушного судна. Командир воздушного судна предоставляет полномочным органам, которым передается всякий предполагаемый преступник, доказательства и сведения, которыми он в соответствии с законодательством государства регистрации воздушного судна располагает на законном основании.
Участие командира судна в досмотре ручной клади, багажа и личного досмотра установлено в правилах производства досмотра ручной клади, багажа и личного досмотра пассажиров гражданских воздушных судов в целях обеспечения безопасности полетов, охраны жизни и здоровья пассажиров и членов этих экипажей. Установлено, что на воздушном судне, находящемся в полете, досмотр ручной клади, багажа и личный досмотр пассажиров могут производить по решению командира судна лица, входящие в состав экипажа, при необходимости, независимо от согласия пассажиров.
Командир воздушного судна обязан:
– владеть техникой пилотирования и самолетовождения в такой степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение полета;
– знать уровень профессиональной подготовленности членов экипажа и принимать меры по его повышению, воспитывать у них высокие деловые и моральные качества, сознательное отношение к служебному долгу, объективно оценивать их;
– организовывать работу членов экипажа на земле и в полете в соответствии с требованиями руководящих документов по обеспечению безопасности, регулярности полетов и культуры обслуживания пассажиров;
– соблюдать предполетный отдых и контролировать режим работы и отдыха членов экипажа при выполнении задания на полет;
– уметь правильно оценивать метеорологическую и аэронавигационную обстановку при принятии решения на вылет и в полете, принимать решение на вылет;
– отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя и экипажа или не уверен в безопасности его выполнения;
– в полном объеме готовиться к полету и руководить предполетной подготовкой экипажа;
– контролировать состояние и готовность воздушного судна, правильность его загрузки;
– выполнять полет в соответствии с заданием, планом полета и требованиями законодательства;
– знать и соблюдать правила осмотрительности, фразеологию радиообмена и правила ведения радиосвязи;
– проявлять заботу о пассажирах, принимать меры по обеспечению их безопасности, сохранности воздушного судна и находящихся на его борту грузов, специального оборудования и полетной документации;
– оказывать, если это можно сделать без опасности для вверенного ему судна, пассажиров и экипажа, помощь воздушным, морским и речным судам, а также людям, попавшим в опасность, терпящим или потерпевшим бедствие, при получении сигнала бедствия или при обнаружении их с немедленным сообщением органу УВД о месте и характере опасности или бедствия и оказываемой или возможной помощи;
– осмотреть воздушное судно после посадки и заруливания на стоянку, проверить правильность записей в бортжурнале о работе и состоянии авиационной техники;
– провести разбор полета (полетов) в экипаже.
– принимать окончательное решение о вылете, полете и посадке воздушного судна;
– окончательно определять с учетом метеорологической и аэронавигационной обстановки необходимое количество топлива для заправки воздушного судна;
– отступать от плана полета и задания на полет, изменять по возможности в соответствии с установленными правилами режим полета в случае явной угрозы его безопасности, а также в целях спасения жизни людей, находящихся на борту судна, с немедленным докладом об этом органу УВД;
– принимать решения и действовать в соответствии со сложившейся обстановкой независимо от указания органа УВД в тех случаях, когда эти указания создают угрозу безопасности полета;
– сливать топливо, сбрасывать в полете груз, багаж и почту, если это необходимо для обеспечения безопасности полета и посадки воздушного судна;
– принимать решение о прекращении полета и возвращении в пункт вылета или направлении на запасной аэродром или о вынужденной посадке, когда продолжение полета небезопасно по условиям полета, состоянию здоровья членов экипажа и пассажиров, состоянию авиационной техники или другим причинам;
– выполнять посадку при погоде ниже установленного минимума в случаях, не позволяющих продолжать полет до другого аэродрома (недостаток топлива, состояние авиационной техники и др.);
– требовать в пределах своей компетенции от всех лиц, находящихся на борту воздушного судна, безоговорочного выполнения правил, связанных с обеспечением безопасности полета;
– производить в полете при необходимости досмотр ручной клади и багажа пассажиров, а в виде исключения – личный досмотр пассажиров в порядке, установленном законодательством Российской Федерации;
– принимать все необходимые меры, вплоть до применения оружия, к лицам, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета и не подчиняются его распоряжениям.
Командир воздушного судна несет ответственность за:
– выполнение требований законодательства и других нормативных документов, его касающихся;
– подготовку членов экипажа к выполнению задания на полет;
– соответствие фактического количества пассажиров на борту судна количеству, указанному в перевозочных документах (при наличии в составе экипажа бортпроводника – по его докладу);
– безопасный исход каждого полета и выполнение задания на полет независимо от того, пилотирует ли он воздушное судно лично или передал управление второму пилоту;
– выдерживание установленного режима полета и точность самолетовождения;
– соблюдение дисциплины членами экипажа;
– принимаемые решения;
– своевременное внесение в бортовой журнал замечаний об обнаруженных неисправностях на воздушном судне на земле и в полете, об отклонениях в поведении воздушного судна или в работе его систем, соответствие указанного в бортовом журнале остатка топлива его фактическому наличию при передаче воздушного судна;
– объективность представляемых на членов экипажа характеристик.
1. Экипаж пилотируемого воздушного судна состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников). Полет гражданского воздушного судна не разрешается в случае, если состав летного экипажа меньше минимально установленного состава.
Членам экипажей пилотируемых воздушных судов, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее, специалистам авиационного персонала, осуществляющим техническое обслуживание воздушных судов, сотрудникам по обеспечению полетов гражданской авиации уполномоченным Правительством Российской Федерации органом выдаются удостоверения члена экипажа гражданского воздушного судна в соответствии со статьей 56.1 настоящего Кодекса.
1.1. Экипаж беспилотного воздушного судна состоит из одного либо нескольких внешних пилотов, одного из которых владелец беспилотного воздушного судна назначает командиром такого воздушного судна.
2. Состав экипажа воздушного судна определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями к летной эксплуатации воздушного судна данного типа.
3. На период проведения испытаний экспериментального воздушного судна состав его экипажа определяется разработчиком данного воздушного судна.
В состав экипажа экспериментального воздушного судна могут входить граждане Российской Федерации и в случаях, предусмотренных пунктом 3.1 настоящей статьи, иностранные граждане при условии, что командир экипажа экспериментального воздушного судна является гражданином Российской Федерации.
3.1. В состав экипажа экспериментального воздушного судна могут входить иностранные граждане в случае:
1) подготовки иностранного гражданина в целях получения им допуска к профессиональной деятельности в качестве члена экипажа экспериментального воздушного судна;
2) выполнения демонстрационного полета экспериментального воздушного судна;
3) выполнения полета при проведении сертификационных испытаний экспериментального воздушного судна.
4. В состав летного экипажа гражданского воздушного судна российских юридического лица или индивидуального предпринимателя, которые осуществляют коммерческие воздушные перевозки, выполняют авиационные работы, могут входить граждане Российской Федерации и в случаях, предусмотренных пунктом 5 настоящей статьи, иностранные граждане.
5. В состав летного экипажа гражданского воздушного судна российских юридического лица или индивидуального предпринимателя, которые осуществляют коммерческие воздушные перевозки, выполняют авиационные работы, могут входить иностранные граждане в случаях:
1) подготовки иностранного гражданина в целях получения им допуска к профессиональной деятельности в качестве члена летного экипажа гражданского воздушного судна при условии, что другие члены летного экипажа гражданского воздушного судна являются гражданами Российской Федерации;
2) заключения с иностранным гражданином трудового договора для замещения должности командира гражданского воздушного судна.
Тимофей Булдаков сегодня совершил первый самостоятельный полет в качестве командира воздушного судна L-410 «Хабаровских авиалиний», став восьмым по счету КВС в своей эскадрилье и пятнадцатым в авиакомпании.
На аэродроме его встречают свободные от рейсов в этот день пилоты и авиационно-технические специалисты. Тут же проводят обряд посвящения – подхватывают под руки и «ведут» целовать шасси, специально по такому случаю обмазанные солидолом. Хочешь не хочешь, а каждую шину нужно поцеловать – такова традиция.
Чтобы стать командиром, второй пилот должен налетать не менее полутора тысячи часов. А после пройти специальную подготовку. Сначала пару часов налета в районе аэродрома, чтобы привыкнуть к месту командира, другой эргономике, особенностям управления самолетом. Потом 100 часов на регулярных рейсах. И каждый такой полет – под присмотром пилота-инструктора. Дальше опять контрольно-проверочные полеты, по результатам которых инструктор тебя оценивает по пятибалльной шкале. После – тестирование в дальневосточном управлении Росавиации.
Получив допуск, пилот выполняет так называемый заплечный полет. Это когда командир самостоятельно управляет самолетом, но в салоне находится инструктор для контроля за твоими действиями. И только после всей этой длительной подготовки, которая может занимать от нескольких месяцев до полугода, ты можешь выполнить первый полностью самостоятельный полет на регулярном рейсе в статусе командира воздушного судна.
За последние три года в «Хабаровских авиалиниях» подготовили уже шестерых командиров. Все они выпускники летных училищ, приехали на Дальний Восток работать вторыми пилотами. Здесь же набрали ценный опыт на протяженных авиатрассах сурового края, состоялись как летчики.
Многие из них грезят небом еще со школы. Пример Тимофея показательный. Он родом из Приморья, но в 11 лет его семья переехала в Тамбовскую область, где Тимофей учился в кадетском летном корпусе. Изучал аэродинамику и другие специальные предметы. Летал на легендарном учебно-спортивном Як-52, прыгал с парашютом. В Сасовском летном училище под Рязанью уже осваивал Як-18Т и, конечно, родную «элку».
Позже окончил Ульяновский институт гражданской авиации, жил и работал в Питере, пока в 2020-м не позвали в «Хабаровские авиалинии». На Дальний Восток привез с собой жену. Здесь же, совсем недавно, 18 декабря, родилась дочка – еще одно важное событие в жизни пилота.
Поздравляем Тимофея с двойным прибавлением! Желаем летного долголетия, чистого неба и мягких посадок.
Экипаж воздушного судна (англ. ), также называемый лётным экипажем — это персонал, который управляет воздушным судном во время полёта. Состав зависит от типа самолёта, а также продолжительности и цели полёта.
Экипаж «Боинга-787» авиакомпании Jetstar Airways
В коммерческой авиации экипаж называется лётным экипажем. Названия некоторых должностей лётного экипажа заимствованы из морских терминов и указывают на ранг или структуру командования, аналогичную той, что используется на океанских судах, что позволяет быстро принимать исполнительные решения во время обычных операций или чрезвычайных ситуаций. Исторически кабина экипажа включает следующие звания:
Члены кабинного экипажа воздушного судна могут состоять из:
Состав лётного экипажа определяется руководством по лётной эксплуатации (РЛЭ) конкретного типа воздушного судна (ВС). Под РЛЭ самолета следует также понимать и инструкцию экипажу (летчику).
Командиром экипажа (КЭ) назначается летчик. Командир экипажа несёт ответственность и пользуется правами в полном объёме, предусмотренном законодательством.
Командир экипажа руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на воздушном судне, а также принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту воздушного судна людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества (груза).
Полеты должны выполняться, как правило, полным составом экипажа. Сокращенным составом экипажа разрешается выполнять полеты:
При выполнении специальных полетов в состав экипажа, кроме определенного РЛЭ самолета, приказом командира авиационной воинской части (авиационного полка) могут быть дополнительно включены другие необходимые специалисты, имеющие соответствующий допуск.
В состав экипажа военного транспортного самолета (кроме вертолета), выполняющего дальний перелет, решением командира полка могут быть дополнительно включены летчик, штурман и бортовой техник (инженер), если потребное стартовое время на перелет превышает 14 часов.
В состав экипажа могут быть включены проверяющие (инструкторы), в количестве не более двух человек.